2010 | Más allá del entrenamiento

¿Hasta el 2011?

La respuesta es NO. ¡Nos veremos antes!

Tras el GP de Valencia y la renovación de Luís por el equipo Molenaar Racing GP, hemos establecido un periodo de descanso pasivo de dos semanas, tras las cuales retomamos la pretemporada más esperada de nuestra andadura, para llegar al mejor estado de forma en los test IRTA de febrero.

Entretener a un piloto como Luís durante estas dos semanas no es tarea fácil, ya que la ilusión por la temporada 2011 le hace pasarse el día pensando en empezar a entrenar. Por eso aprovechamos para divertirnos fuera de lo que normalmente es habitual, yendo al cine, a cenar, a los salones recreativos. Mientras, mi tarea es empezar a preparar el regreso a los entrenamientos con el resto de integrantes del equipo de preparación física de CEDAR, con miras a objetivos cada vez más ambiciosos.

¡Nos vemos pronto aquí y aquí!

Valencia 2010

Superando el 2009

Una de las espinitas que teníamos clavadas Luís y yo eran precisamente batir el mejor resultado del 2009, cuando en Donington Park conseguimos la sexta plaza en una carrera ganada por Julián Simón y también dividida en dos mangas. Por aquel entonces apenas éramos unos novatos del Mundial, y eso nos hizo más fácil asumir riesgos para ese resultado, ya que no nos jugábamos absolutamente nada.

En esta ocasión, a la hora de abrir gas hay muchas cosas que pasan por la cabeza de Luís, como conseguir la regularidad suficiente para terminar carreras, o terminar por delante de Moncayo para la clasificación de Rookie del Año, ya no es sólo ir al máximo y a ver qué pasa en la siguiente curva... hay que usar más lo que hay dentro del casco.

Eso fue precisamente lo que vimos en Phillip Island, cuando en las primeras vueltas el ritmo de Luís distanciaba a Webb y Krummenacher y daba caza a Koyama y Vázquez. Fueron unas vueltas muy rápidas y unos riesgos innecesarios teniendo en cuenta la caída de Moncayo nada más salir. ¿Dar el máximo e ir a por el segundo grupo o asegurar los puntos? La respuesta es "dar el máximo asegurando los puntos".

En Estoril la película se parecía a aquel Gran Premio loco de Donington Park, carrera en seco, se pone a llover... sólo que esta vez no siguió lloviendo. Neumáticos slick para pista "casi" seca con algún parche mojado, la clave perfecta para besar el suelo. Al principio de esa segunda carrera, la única que vale, vimos a Luís irse largo durante un adelantamiento y perder su posición en el grupo hasta el último lugar. Esa pequeña pérdida de tiempo supuso que Jonas Folger se escapara y Luís ya no pudiera cogerle, a pesar de volver a adelantar a Efrén, Randy, a Moncayo, Webb, a Pol Espargaró y distanciarse de ellos, recortando la ventaja de tres segundos de Folger a tan sólo un segundo.

Ya tan sólo queda Valencia, casi sin descanso porque partimos el miércoles, la batalla está asegurada en la categoría de 125cc.

¡Hasta la bandera a cuadros!

EL GP de este fin de semana en Malasia me ha recordado a muchos entrenamientos de Luís sobre la elíptica, cuando trabajábamos la resistencia cardiovascular de larga duración y a la vez aprovechaba para hacer un pequeño trabajo mental de mantenimiento de la concentración.

En aquellas sesiones en Duet Sports, a 200RPM sobre la elíptica, le marcaba los últimos cinco minutos manteniendo el "target" por encima de esas revoluciones. Tras la finalizar esos cinco minutos, le pedía cinco más... a lo que le seguían otros cinco, asegurándole que eran los últimos, para luego obligarle a hacer cinco más, ya totalmente en contra de su voluntad y sus ganas... ¡y sin bajar de 200RPM!

Cuando vi las vueltas finales de Luís en el circuito de Sepang este fin de semana, no sé porqué, pensé que no iba a quedar por detrás de Koyama y Krummenacher, a pesar de que le llevaban cierta ventaja. Pero hasta la bandera a cuadros TODO ES CARRERA, y Luís dio esos "cinco minutos" que ya no sabes si son físicos, superando el agotamiento de una temperatura y humedad extremas, o son psicológicos, llegando al máximo estado de concentración.

Pero sabía que lo haria y lo hizo, a 0,000 segundos...

GP de Aragón, desde casa

Hacía bastantes grandes premios que no veía en directo las carreras de mi pupilo desde casa y había perdido un poco la sensación extraña que se tiene desde el sofá, que es una mezcla de nervios e impotencia difícil de describir.

Como no soy capaz de dividirme en dos personas, no me queda más remedio que repartir mi tiempo entre exámenes, viajes, cursos y trabajo. Aún así comentaré un poco la visión de ese GP de Aragón desde el punto de vista de un preparador físico.

Nuestro entrenamiento concluyó el lunes con una fuerte sesión de físico, motivada porque Luís viajaba al día siguiente y siempre preferimos plantear un viaje como un "tiempo de recuperación" en lugar de un "tiempo perdido". El hecho de que Luís viajara antes de lo habitual era para evitar los retrasos que siempre hacen que lleguemos al circuito sin tiempo para estar tranquilos y tener contacto con el equipo antes de las sesiones sobre la moto.

De todo el fin de semana, destacaría las caídas del sábado, especialmente la de la clasificación, donde Salom usó la Aprilia RSA para hacer surf sobre el asfalto. Eso significó la pérdida de un tiempo precioso para la puesta a punto de la moto, que fue el handicap de carrera por la duración del neumático trasero. Así mismo, lo primero que comentamos al terminar la carrera era que el golpe del sábado fue bastante fuerte y tenía algunas contracturas incómodas.

Aún así, al subirse a la moto no queda más remedio que olvidarse de todo y dar gas. El décimo puesto es más que bienvenido.

No tendremos demasiado tiempo para entrenamientos antes del GP de Japón, pero los exprimiremos para conservar ese estado de forma que Luís mantiene ahora.

El adiós de Tomizawa

No vamos a recrearnos en el accidente, ni cómo ocurrió. Tampoco en cómo fue nuestro fin de semana en el GP de Misano. Estas lineas son para dedicarle un adiós a un japonés pegado a una sonrisa,... todo lo demás no importa.

"Ha sido un honor compartir contigo la "familia" del paddock. Llevaremos tu alegría contagiosa y tu victoria en Qatar en nuestro recuerdo... más allá de la velocidad que nos ha separado, pero nos mantendrá siempre unidos.

Así queremos recordarte...

Hasta siempre, Shoya."

Juanjo Martínez y Luís Salom.

Un paso adelante en Indianápolis

Al marcharnos del circuito de Indiana no podemos ocultar la tristeza por no haber mantenido la quinta posición a falta de seis vueltas para el final. Pero vamos a analizar lo que ha sido un fin de semana MUY positivo para Luís Salom.

En el FP1 ya se dieron indicios de ese avance que hemos logrado, terminando en la décima posición a tan solo 1,3 de Marc Márquez en el primer contacto con la moto, algo que hasta ahora teníamos como asignatura pendiente. Al día siguiente, en los segundos libres, escalaba hasta la 9ª posición, situándose de nuevo por delante de Randy y mejorando el tiempo del día anterior en un segundo.

La "campanada" todavía estaba por llegar, y puestos a batir registros personales, Luís se plantaba en la sesión clasificatoria con un consistente ritmo de 1:49 altos que lo colocaba séptimo, para arrancar desde la segunda línea de parrilla. De vuelta a las sorpresas, en el warm up del domingo salió a afilar el cuchillo y se plantó 4º (1:49,1) a 0,7 de Márquez, momento en el que se baja de la moto y me manda un SMS que dice "Hoy lo fliparéis, Salom Show".

Y así fue. Tras una mala salida que lo relegó al puesto 11º, remontó durante toda la carrera hasta la 5ª posición, donde sufrió una caída a falta de seis vueltas. ¿Con qué me quedo del fin de semana? Pues con que Luís Salom fue sólido desde principio a fin, tuvo un gran ritmo de carrera, mejoró su mejor clasificación, sorprendió en el Warm Up siendo cuarto, pero lo mejor, se levantó tras caerse y logró terminar el 12º del Mundo.

"Sois lo mejor que le puede pasar a un entrenador, tener pilotos que nunca se rinden"

Diario de Brno (Día TRES)

La carrera

A pesar de que por Teledeporte y TVE1 no es retransmitido, existe un Warm Up de veinte minutos para 125cc que se disputa a las 8:40 de la mañana del domingo. Eso nos obliga a estar en pie aún más pronto que el sábado, teniendo en cuenta que hay que ser previsor con el aumento de tráfico que se produce el día de la carrera y que además obedece a la Ley de Murphy, "Cuanta más prisa tienes, más lento vas".

Por eso volvimos a hacer el trayecto al circuito para desayunar en el hospitality del equipo, con poquito tiempo para ese Warm Up que se iba a disputar otra vez sobre mojado y con la pista bastante fría.

Amanece en Brno, momento del desayuno y a prepararse otra vez

Tras un Warm Up donde nuestra idea fue no asumir riesgos, llega el momento decisivo de la carrera. Una carrera donde la meteorología no iba a ser clara, combinándose los periodos de lluvia ligera con vientos que secaban un poco la pista. Nuestro cometido era comer algo y empezar a preparanos con bastante tiempo.

Todo preparado para salir en perfectas condiciones,
camilla, música, crema calentadora, kinesiotape...

Aquí ya dejamos las bromas para concentrarnos
al 100%. Empieza el ritual de carrera.

Luis a la parrilla de salida y yo a los monitores de tiempo
del box del equipo, donde lo vemos a lo "matrix".

Poco antes de la salida, se produjo el momento crítico que todos pudisteis ver por televisión. Empezó a llover. Pero no creáis que fue una llovizna como dijeron algunos medios de comunicación. Cayó un corto aguacero y todos nos asomamos fuera del box para ver qué venía, y el cielo estaba negro tormenta. Decidieron en el equipo que ambos pilotos, Randy Krummenacher y Luís Salom, saldrían con setting de mojado.

Pit lane con la gente asomada para ver la meteorología,
el del Pramac Racing es Aleix Espargaró.

A partir de aquí ya sabemos el final, usar toda la configuración de mojado no era la mejor opción, ya que la mayoría de pilotos llevaban desarrollos y suspensiones de seco, con los neumáticos de mojado y pudieron ir más rápido. Aún así, Luís consiguió salvar la situación mejor que su compañero de equipo y se metió en el top ten por tercera vez en la temporada, además de mejorar notablemente en los entrenamientos y en la clasificación.

Luís Salom durante la carrera de Brno (10º). De haber
llovido, las cosas podrían haber cambiado mucho.

De vuelta a Praga en coche, celebrándolo con RedBull.
¡¡Nos vemos en Indianápolis Motor Speedway!!

Diario de Brno (Día DOS)

El día amaneció bajo una intensa niebla en Brno. Aquí ya se acabó el horario de señor, a las 6:30 de la mañana ya estábamos en pie para irnos al circuito y desayunar ahí antes de prepararnos para los segundos libres. Tras ese desayuno nos empezamos a preparar, pero pronto nos advierten de que el entrenamiento se ha retrasado por culpa de la niebla, por lo que esperarán 30 minutos y volverán a comprobarlo.

Llegada al Autódromo de Brno bajo la niebla.

A las 9:30 tomamos la salida de la FP2, con el detalle de
los mecánicos que colocaron un "faro" en la moto de Luis

Esos segundos libres no fueron todo lo bien que esperábamos, debido a que las condiciones frías del asfalto y la configuración de chasis de la moto, no permitieron a Luis tener confianza en ningún momento. Tras el intercambio de información con los técnicos, la moto estaría a punto para la sesión clasificatoria, por lo que nos tocaba a nosotros estar preparados también.

Hablando con los técnicos después del entrenamiento.

Recibiendo ánimos de la familia, importantísimos para
sentirse cerca de casa cuando se está lejos

Así se le quedó la cara a Luis tras la FP2,
y yo intentando animarle...

Tras comer algo, estirar y prepararnos para para la pole, llegaba el momento de cumplir y de salir a corregir todo lo que habíamos apuntado en la cabeza que se podía mejorar. Y así se hizo.

Este es el rincón del box donde podemos seguir
las carreras, con los tiempos por parcial y la
cámara oficial de Dorna TV.

Luis consiguió su mejor clasificación mundialista con un décimo puesto, mejorando bastante su tiempo de ayer en los primeros libres. En el cómputo por parciales, está en una virtual séptima posición, por lo que podemos confiar en hacer una bonita carrera.

Y para terminar el día, el equipo nos pidió que cenáramos en el hospitality con ellos, la excusa para celebrar con Luis su cumpleaños y darle una tarta sorpresa que fue todo un detalle. Tras eso, hotel, descansar y... ¡a tope para mañana! Os esperamos a las 10:40 desde el décimo puesto de la parrilla de salida, desde donde os mandaremos un fuerte saludo.

Diario de Brno (Día UNO)

Así se escribe la historia de los primeros libres...

Nos levantamos después de un merecido descanso y bajamos a desayunar con Randy y el resto del equipo. Tras una pequeña charla, partimos para el circuito de Brno, que está a una media hora de coche. Los medios de comunicación dicen que amenaza lluvia, pero el cielo estaba despejado y hacía buena temperatura, lo que se agradece después del calor que tenemos en Mallorca.

Llegada a Brno, empieza el espectáculo.

Una vez en el paddock hay que programar el timming; los primeros libres son a las 12:40, por lo que empezamos a prepararnos una hora antes, hasta entonces las cosas a hacer son dos:

1) Soltar un poco la musculatura cervical y lumbar que queda entumecida por los viajes del día anterior y por ser la primera noche que duermes fuera.

2) Hacer todo lo que puedas y te dejen hacer por el paddock.

Para eso te ayuda tener una scooter y en un momento visitar el camión de AGV, Dainesse, Red Bull, ver la salida de la Rookies Cup, hablar con los mecánicos, tomar algo en el Hospitality, etc.

Aquí salgo tomándome un RedBull Cola,
que no se comercializa en España.

Detalle de Luis para Alex ;)

Luis explicando el material que
va a utilizar en carrera.

Pero después de todos esos momentos distendidos, llega la hora de ponerse serio. Toca preparar el físico para los primeros libres (FP1) y eso se traduce en trabajo de estiramientos, activación-calentamiento y ajustes que van saliendo, como un poco de sobrecarga en los trapecios, para los que hoy hemos usado un kinesiotape.

Luis estirando (en realidad lo hago yo,
pero no había nadie para hacer la foto

A partir de aquí ya no hay más fotos, porque la cosa se pone seria en el box y todo el mundo trabaja contra un cronómetro que sólo te deja 60 minutos para poner la moto a punto. La sesión ha ido muy bien, ya que Luis ha terminado en el puesto 12º a 2,2 a pesar de rodar en solitario en toda la última parte. Todo promete a que mañana se puede hacer bien, ahora os dejamos, pues nos toca recuperar.

¡Saludos a todos, y gracias por seguirnos!

Diario de Brno (Día CERO)

Para empezar bien el diario, sería justo hablar de la existencia de un "día 0", que pertenece al jueves y está dedicado a los viajes y traslados hasta el hotel o circuito. En este caso, ese día 0 ha sido auténticamente largo y todos los vuelos tuvieron retraso, tal y como veréis ahora.

Llegando al aeropuerto de Palma, alrededor de las 9:30am

Escuchando música nos entretenemos a ratos
(Aeropuerto de Praga)

El viaje era de Palma a Madrid y de Madrid a Praga, pero ambos vuelos acumularon retraso, para finalmente recoger tarde el coche de alquiler y llegar a Brno a las once de la noche. Alguien debería inventar un sistema de teletransporte, al menos para urgencias y pilotos del Mundial.

En coche hasta Brno con tormenta incluida
y parada para cenar "en cualquier lugar".

Y por fin, a descansar y a pensar en la sesión de los libres, que contamos a continuación.

Diario de un piloto en Brno

Pasado mañana partimos hacia la República Checa para tomar parte en el el noveno Gran Premio de la temporada para la categoría de 125cc, traspasando el ecuador del Campeonato del Mundo.

A Brno llegamos con los deberes hechos y con el entrenamiento cumplido. Como ya dije en el post anterior, considero que hemos dado un paso firme hacia delante en nuestro estado de forma. Esa tranquilidad de haber cumplido con el trabajo es la que nos llevó ayer a la idea de hacer un diario donde podréis ver cómo es para nosotros esa cita en Brno.

¿Qué pedimos a cambio? Pues para ver compensado el trabajo de escribir en momentos donde la concentración es vital, nos gustaría ver algún comentario, o un click en "Me gusta", para así saber que se está leyendo. También podéis aprovechar para hacer alguna pregunta de algo que siempre habéis querido saber.

Mañana nos queda un último entrenamiento que nosotros llamamos "de puesta a punto", que consta de trabajo cardiovascular a baja intensidad para no interferir en las adaptaciones de las cargas anteriores, trabajo abdominal, estiramientos y visualización. Os dejo con unos vídeos de estos días.

"¡Cómo pica!"

Otro momento de esas jornadas de doble sesión,
llevando la resistencia al límite con intervalos.

Listos para la 2ª parte de la temporada

Después del parón típico antes de Brno, que es aún más grande para las categorías de 125cc y Moto2 al no correr en Laguna Seca, se plantea la segunda parte de la temporada, donde deberían quedar atrás todas las pruebas, adaptaciones y problemas mecánicos. De nuevo hemos aprovechado el parón para entrenar al máximo, como ya prometió Luís y como ya hicimos el año pasado.

Al dirigir y vivir a diario su preparación física, puedo afirmar que Luís Salom llega a Brno en el mejor estado de forma de toda la temporada, pero sólo el asfalto dirá si esas mejoras van a verse plasmadas en forma de resultados. Intentaremos sacar partido a las tardes enteras de entrenamiento de MX encadenando mangas a altas temperaturas, a las vueltas rápidas en el trabajo de velocidad en Son Oms y a las dobles sesiones de entrenamiento de moto y físico, que se han llegado a alargar hasta las cinco horas y media.

Parte final del entrenamiento de
doble sesión que llegó a las 5h30'

Pero aún quedan algunos días, ya que no viajaremos a la República Checa hasta el jueves. Un tiempo que aprovecharemos para pulir al detalle ese rendimiento y hacer que el trabajo haya valido la pena.

¿Qué hace un piloto de 125cc en Laguna Seca?

Obviamente, nada, ya que en el Red Bull U.S. Grand Prix sólo corren las motoGP. Por eso Luís Salom y yo aprovechamos para plantear las vacaciones de carreras como una intensificación del entrenamiento, como ya hicimos el año pasado, trabajando además la adaptación al calor, que ya contamos en un post que tuvo gran acogida y podéis volver a ver aquí.

Estas "vacaciones" permiten, además de la continuidad de los entrenamientos, poder tener momentos lúdicos que dejas de hacer durante la temporada. Por ejemplo, el sábado 24, Salom acompañará a sus compañeros de equipo de preparación física en las carreras del Campeonato de Baleares, algo imposible cuando sus competiciones coinciden.

Y para el domingo 25, como también hicimos el año pasado, aprovechamos para ver juntos el Gran Premio de Laguna Seca con una barbacoa de hamburguesas caseras, la única carrera que se ve "en casa".

Alemania se vengó de "La Roja" en 125cc

Mal fin de semana para algunos de los pilotos españoles en el Gran Premio de Alemania. La baja de Nico Terol por fractura de vértebras, las caídas de Pol Espargaró y Alberto Moncayo, la retirada de Adrián Martín, la privación del podium a Tito Rabat y nuestros problemas mecánicos en la primera vuelta hicieron que la carrera de 125cc no tuviera el color español al que estamos acostumbrados, pese a la victoria de Marc Márquez.

El fin de semana no fue nada del otro mundo, a pesar de que los primeros libres no fueron mal del todo. En los segundos libres, marcados por la lluvia, Luís se sintió bien, pero no poder salir en los diez minutos finales por tener la moto en el box le hizo perder la posibilidad de mejorar los tiempos cuando la pista se secaba.

En carrera, tan sólo una vuelta duró el embrague, quedando otra vez sin la posibilidad de pilotar entre los mejores.

Luís Salom (Declaraciones):

"Este fin de semana la mala suerte me encontró. Cada período de sesiones tuvimos problemas con el motor, aunque en el warm-up ha ido bien. Sin embargo, la carrera duró sólo una vuelta por culpa del embrague. Me alegra que ahora tengamos varios fines de semana sin carreras y utilizar este periodo para entrenar mucho. Quiero volver fuerte las próximas carreras y luchar por buenos resultados".

Retornos en Sachsenring

Como ya hemos dicho alguna vez, Alemania fue el GP donde logramos nuestros primeros puntos mundialistas el año pasado, ¡ya hemos dado una vuelta al Campeonato del Mundo! Desde entonces han pasado muchas cosas, buenas y malas, pero tras las últimas carreras, Luís se ha posicionado regularmente en el top-ten de la categoría. Como ya dijimos antes del GP de Montmeló, es hora de apostar por algo más.

Si en Montmeló rompió cuando iba séptimo y en los entrenamientos oficiales de Motorland Aragón se colocó como sexto mejor tiempo, en Sachsenring debe consolidarse ese paso adelante, nosotros hemos entrenado para ello.

Aprovechamos estas líneas para agradecer a Valentino Rossi su "presto ritorno", ya que sin él siguiéndonos, las salidas de 125cc no son lo mismo. Es realmente impresionante que tan sólo en seis semanas pueda haber dejado atrás una fractura abierta de tibia y peroné, pero...

...esto es MotoGP.

Estrenando Motorland

Tras el GP de Catalunya, tomamos rumbo a Aragón para tomar parte en los entrenamientos oficiales del nuevo circuito de Alcañiz, que será escenario mundialista reserva, debido al nuevo retraso en la construcción del Balatonring en Hungría (y ya van dos años...)

Pese a que no utilizamos material mecánico nuevo, ya que el objetivo era conocer el circuito, rodar y tomar datos telemétricos, Luís Salom terminó con el sexto mejor tiempo en la combinada de todas las sesiones, corroborando su progresión en la adaptación a la Aprilia RSA.

Sin descanso, entrenamos físico el mismo jueves, descansamos el viernes y retomamos los entrenamientos el sábado sobre la moto de cross y con un calor casi malayo. Todo listo para enfocar la semana previa a Sachsenring.

Una remontada sin premio

"Parrilla de salida del GP de Montmeló de 125cc, mi Aprilia RSA sobre el puesto decimoquinto a punto de salir. En la cabeza flotan tres cosas guardando un equilibrio emocional: el mal resultado de ayer, el contundente séptimo tiempo en el warm up de la mañana y el objetivo que habíamos propuesto, entrar en el top-5".

Tras apagarse el semáforo hacemos la peor de las salidas que llevamos en el campeonato, mientras nos perdemos engullidos por el resto de pilotos. Randy Krummenacher, que salía un puesto por delante nuestro, remonta hasta la octava plaza.

Luís toma las primeras enlazadas de Montmeló más allá del puesto 25º. Una posición que no dejaría de mejorar en una impresionante remontada, con un tiempo de vuelta que, de haber clasificado mejor y con una salida decente, le hubiera mantenido en la quinta plaza. Observando el monitor de tiempos iba viendo como Salom rodaba más rápido que todos los de delante, Webb, Koyama, Moncayo... y poco a poco los iba pasando hasta que problemas mecánicos en su Aprilia le privaron de un merecido premio cuando rodaba en la séptima plaza.

Ahora aprovecharemos para aprender más sobre la moto en las dos jornadas de entrenamientos en Motorland Aragón y volveremos a Mallorca a seguir preparando lo que queda de temporada, Sachsenring es la próxima cita, un Gran Premio donde conseguimos nuestros primeros puntos Mundialistas como podéis recordar aquí. En una remontada "Salom" desde el puesto 30º hasta el 12º+1.

Buscando límites en Montmeló

Este fin de semana finalizamos la racha de tres grandes premios consecutivos, tras correr en Silverstone y Assen, le toca el turno al Gran Premi Aperol de Catalunya, más cerca de casa y sobre un trazado más conocido por nosotros.

Es por lo que, tal como indica el título de la noticia, rodar en una pista conocida convierte al GP de Montmeló en el momento de buscarle el límite a la Aprilia RSA, y dar un paso adelante, ya no en el resultado, sino en nuestras propias sensaciones, para madurar nuestro pilotaje.

En los primeros libres no fue fácil adaptarnos a unas condiciones de la pista con demasiado calor y poco agarre, pero en los segundos libres de esta mañana hemos mejorado sustancialmente nuestro tiempo, logrando el noveno puesto final. Ahora queda salir airosos en la clasificación oficial (QP), para encarar el domingo como una batalla "en casa".

Los horarios de Montmeló son los habituales:

04 julio 2010

125cc WUP 08:40 - 09:00
Moto2 WUP 09:10 - 09:30
MotoGP WUP 09:40 - 10:00

125cc RAC 11:00
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00

8º en Holanda

Este fin de semana conseguimos batir el mejor resultado del año, que hasta ahora era el décimo puesto en el Gran Premio de Francia. Tras la mala racha de la caída de Silverstone y la rotura de motor en la vuelta de reconocimiento en Mugello, volvemos a la carga.

Tras una buena salida desde la decimoquinta plaza, nos hemos colocado tras nuestro compañero de equipo Krummenacher para meternos en batalla por esa octava plaza con varios pilotos. Esta vez no nos tembló el pulso y logramos mantener el ritmo de 1:44 toda la carrera y mejorar ese top-ten como mejor registro.

El domingo descansaremos y el lunes retomaremos el entrenamiento para llegar perfectos al GP de Montmeló, donde como ya ha dicho Luís en la pequeña entrevista que le han hecho en TVE, el objetivo es el top 5.

¡Nos vemos en una semana!

Adios Silverstone, hola Assen

De la pasada carrera en el GP de Gran Bretaña salimos sin puntos y con una buena rozada al dar con el suelo. Nuestro rendimiento fue bastante bueno todo el fin de semana, como ya comentamos en el post anterior con referencia a los primeros y segundos libres, pero en carrera sufrimos una caída a falta de trece vueltas cuando rodábamos en la octava posición, manteniéndonos entre Randy y Sandro Cortesse.

Casi sin descanso hemos tomado rumbo a "la catedral" del motociclismo. El circuito de Assen, otra vez modificado levemente, significó nuestro debut con Aprilia el pasado año con Jack & Jones y es cita obligada de buen resultado, ya que nuestro equipo Stipa-Molenaar Racing es holandés.

Recordad que los horarios se adelantan un día, ya que Assen es la única cita del calendario donde se corre en sábado. Salvo eso, el horario es el típico de toda la vida en el orden normal.

Sábado 26 junio

125cc RAC 11:00
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00

GP de Silverstone

Toda la jornada de ayer estuvo dedicada por todos los pilotos a aprenderse el circuito. Atrás quedaban las partidas a la PS3 y a los videos del simulador, porque las últimas modificaciones no estaban incluidas. El jueves pudimos rodar con la scooter unas vueltas pero cuando en realidad necesitas la trazada es sobre la 125cc.

El día de ayer fue genial para nuestros propósitos y objetivos, ya que Luís estuvo rodando en cuarta posición más de la mitad de los entrenamientos. Acabó en la decimotercera posición, ya que finalmente no terminó de mejorar su tiempo por unas últimas vueltas con bastante tráfico en la pista, algo de lo que también se quejó Pol Espargaró.

En los libres de esta mañana, nuestro tiempo ha mejorado un poquito respecto al día anterior, pero sin conseguir la puesta a punto que buscamos. A las 14:00h la moto tiene que estar lista para conseguir un buen puesto en parrilla en la QP. Recordad que los horarios de Silverstone cambian bastante para 125cc, ¡corremos los últimos!

Sábado

125cc QP 14:00 - 14:40
motoGP QP 14:55 - 15:55
moto2 QP 16:10 - 16:55

Domingo

Moto2 WUP 10:00 - 10:20
MotoGP WUP 10:30 - 10:50
125cc WUP 11:00 - 11:20
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
125cc RAC 15:30

Top-ten en Le Mans

El cambio a Aprilia ha dado resultados incluso antes de lo que nuestro nuevo equipo y todo el mundo esperaba, alcanzando la décima posición en la primera carrera y demostrando una vez más que "no se nos ha olvidado ir rápido".

A pesar de un resultado prometedor y optimista, nosotros seguimos intentando mejorar desde el mismo momento en que acaba un gran premio. El top-ten era nuestro objetivo más alto para Le Mans y el adelantamiento a Zarco al final de carrera nos colocaba en esa posición, pero debemos acumular más kilómetros sobre la RSA para conseguir mejorar la puesta a punto, ya que en la QP del sábado, Luís se encontraba más a gusto con unos reglajes que el domingo no dieron el mismo rendimiento.

El próximo gran premio es en Mugello, una pista que nos encanta, donde Salom ya ha escrito su nombre en la Red Bull Rookies Cup y desde hoy mismo tenemos puesto el punto de mira.

¡Nos vemos en Italia!

"La aprilia RSA es increíble"

Eso fue lo primero que me dijo Luís al preguntarle "¿Cómo va la moto?" tras un sábado de gran progresión. En la FP1 del día anterior, debido a todos los ajustes a la moto, sólo pudo ser 22º - 1:48,769, pero una vez empezó a cogerle el punto, los tiempos fueron bajando.

El sábado, durante la FP2 se colocó decimotercero con un 1:46,187, y en la sesión clasificatoria (QP), el undécimo, a las puertas del top-ten, bajando en más de un segundo su registro de la mañana (1:45,021), por lo que, sólo tras un día de adaptación a la RSA, ha bajado en casi cuatro segundos. Lo que pase mañana, todavía está por ver.

Os esperamos a todos a las 11:00h en TVE o Teledeporte.

Luís Salom pilotará una RSA

Por fin queda confirmado oficialmente que el próximo GP Monster Energy de Francia vamos a disputarlo sobre una Aprilia RSA, con el equipo Stipa-Molenaar Racing de Randy Krummenacher, que despertó su interés por Luís tras el resultado del GP de Jerez, cuando empezaron a surgir negociaciones.

En apenas media hora, veremos cumplido el sueño de pilotar una máquina puntera en la parrilla de 125cc, algo que no hemos querido contar hasta que no hemos estado "encima de la moto".

Os esperamos en la FP1 a las 12:30 en Teledeporte.

Luís Salom en los puntos

Después del la decepcion en Qatar donde no pudimos tan siquiera tomar la salida y donde fueron tan evidentes los problemas de fiabilidad de la moto, el resultado de Jerez es para sentirse satisfecho.

En las sesiones previas a la carrera no pudimos ser demasiado rápidos, rondando los puestos del 25º-30º, con caída incluida en el FP2 del sábado por la mañana, que dejó a Luis algo tocado físicamente para la pole.

Ya en esa sesión clasificatoria clasificamos en vigesimoquinta posición, como suelo decir yo "de peleas" contra la propia moto que sólo marcaba 202 km/h de velocidad punta en contra de los 214 km/h de la Derbi de Efrén Vázquez. Aún así, el tiempo de 1:50 medios nos podía hacer ser constantes en carrera, con el permiso de la fiabilidad, que esta vez no falló.

Gracias a un constante ritmo vuelta a vuelta, a pocos fallos y a unos dos últimos giros bastante acertados, Luis consiguió meterse por primera vez en los puntos en la presente temporada, teniendo en cuenta que es la segunda carrera, pero en la primera no pudimos salir, es suficiente para darle el visto bueno y seguir trabajando para Le Mans.

Aplazado el GP de Japón

A pesar de que Luis ya había recibido notificación por parte de la organización el domingo por la mañana, no fue hasta ayer que se hizo oficial el aplazamiento del GP de Japón por la nube de ceniza del volcán islandés Eyjafjallajökull, que impide el tráfico aéreo desde algunos puntos del continente europeo.

Así, la prueba sobre el Twin Ring de Motegi se disputará con su nueva fecha el tres de octubre, consecutivamente junto al resto de la gira asiática como ya se hacía hace unos años, lo que nos tiene casi un mes fuera de casa.

Nos veremos en Jerez.

Naufragio en el desierto de Qatar

Dicen que "lo que mal empieza, mal acaba", y mal empezó el fin de semana de Luís Salom con la rotura de su motor cuando sólo llevaba tres curvas del primer entrenamiento del viernes... y mal terminó, con otra avería que nos dejó sin poder tomar la salida cuando ya estábamos en la misma alineación de parrilla con los semáforos encendidos.

El primer gran premio del año evidenció lo que ya habíamos visto en los test IRTA de Jerez; a nuestra moto le falta fiabilidad. Algo en lo que ya tomaron nota en el equipo y sin duda trabajarán para el GP de Japón.

Lejos de desilusionarnos, seguimos pensando que estar en el Campeonato del Mundo es una experiencia incomparable, y ser primer piloto de una marca que necesita evolucionar nos brinda continuamente la oportunidad de aprender y desarrollar muchas cualidades muy positivas para un piloto. Seguro que llevar una Aprilia hubiera sido más fácil, pero alguien tenía que subirse a esa Lambretta, entenderla, mejorarla y exprimirla más allá de lo que ningún piloto ha hecho...

...por eso seguimos de pie. ¡Gracias a todos los que nos han seguido!

Debut bajo los focos de Qatar

Este fin de semana arranca el Campeonato del Mundo tan esperado por muchos. Para nosotros será todo un debut pese a correr medio campeonato el año pasado con WRB - Jack & Jones, ya que estrenamos moto, estrenamos circuito (sólo hemos corrido en Losail con la PS3) y se puede decir que este es nuestro primer año completo en el Mundial de 125cc.

Ya es el tercer año que en Qatar se corre de noche, otra novedad para nosotros, tanto por la visibilidad con luz artificial como por la temperatura del asfalto, que junto con la arena propia del desierto, hace que la moto deslice bastante, además de ser muy abrasiva para los neumáticos.

Nuestro objetivo ahí es simplemente debutar y poner la moto a punto, ya que no fue posible en los últimos test IRTA, donde por diversos problemas técnicos, no rodamos todas las vueltas que necesitábamos. Tras conocer el verdadero potencial de la moto en carrera, podremos fijarnos un objetivo.

Finalmente, como os esperamos a todos frente al televisor, recordemos que los horarios de Qatar 2010 son nocturnos, y teniendo en cuenta el GMT+3 quedan de la siguiente forma en España:

Viernes, 09 Abril 2010

125 FP1 19:00 - 20:00
Moto2 FP1 20:15 - 21:15
MotoGP FP1 21:30 - 22:30

Sábado, 10 Abril 2010

125 FP2 17:00 - 17:40
MotoGP FP2 17:55 - 18:55
Moto2 FP2 19:10 - 20:10

125 QP 21:00 - 21:40
MotoGP QP 21:55 - 22:55
Moto2 QP 23:10 - 23:55

Domingo, 11 Abril 2010

125 WUP 17:00 - 17:20
Moto2 WUP 17:30 - 17:50
MotoGP WUP 18:00 - 18:20

125 RAC 19:00
Moto2 RAC 20:15
MotoGP RAC 22:00

Interrupción en juanjomartinez.com

Un problema en el traslado del dominio juanjomartinez.com nos ha hecho estar dos semanas sin poder acceder a esta web. Por suerte ya está solucionado, por lo que pido disculpas a todos los seguidores y gracias por los que se han preocupado.

Seguimos, y ya arranca el Mundial.

Juanjo Martínez y Luís Salom.

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