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Cambiamos a las cuatro ruedas


Tras unas intensas semanas de negociaciones y decisiones importantes, el 2010 nos verá montados sobre un monoplaza de la escudería David Price Racing como piloto de pruebas en el Mundial de GP2, cuyos pilotos oficiales son Michael Herck y Giacomo Ricci. De esta forma, tanto Luis como yo, nos embarcamos en un proyecto nuevo con muchas ganas e ilusión, dejando atrás muchos años de competir sobre dos ruedas.


La noticia, que ya es oficial, ya ha aparecido en diversos medios de comunicación como el periódico Marca, donde citan que además, Luis no descarta tomar la salida en alguna competición previa a los entrenamientos de pretemporada para adaptarse al cambio.


Por nuestra parte, todo el entrenamiento físico cambia, y por supuesto seguiremos detallándolo y comentándolo como hasta ahora.
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Calendario provisional Campeonato del Mundo 2010

Este es el calendario provisional de MotoGP tras las últimas modificaciones, que esperemos sean las últimas, ya que los continuos cambios hacen casi imposible planificarse la vida. Queda como sigue:


Fecha - Gran Premio- Circuito:

11 Abril - Qatar* - Losail
25 Abril - Japón - Motegi
2 Mayo - España - Jerez
23 Mayo - Francia - Le Mans
6 Junio - Italia - Mugello
20 Junio - Gran Bretaña - Silverstone
26 Junio - Holanda** - Assen
4 Julio - Catalunya - Catalunya
18 Julio - Alemania - Sachsenring
25 Julio - Estados Unidos** * - Laguna Seca
15 Agosto - República Checa - Brno
29 Agosto - Indianápolis - Indianápolis
5 Septiembre - San Marino & Riviera di Rimini - Misano
19 Septiembre - Hungría - Balatonring
10 Octubre - Malasia - Sepang
17 Octubre - Australia - Phillip Island
31 Octubre - Portugal - Estoril
7 Noviembre - Valencia Ricardo Tormo-Valencia

* Carrera nocturna
** Carrera en sábado
*** Sólo la categoría de MotoGP
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Calendario CEV Buckler 2010

Aunque el Campeonato de España de Velocidad CEV Buckler no entra dentro de nuestros planes previstos para el 2010, ya ha sido presentado el calendario provisional para la temporada siguiente, constando de siete pruebas puntuables que cuentan con novedades como la incorporación del circuito Motorland Aragón y el cierre del campeonato en Jerez en lugar de Valencia, quedando de la siguiente forma:


Fecha - Circuito

18 de abril - Circuit de Catalunya
09 de mayo - Circuito de Albacete
13 de junio - Circuito de Jerez
12 de septiembre - Circuito de Albacete
03 de octubre - Motorland Aragón
14 de noviembre - Circuito de la Comunitat Valenciana
21 de noviembre - Circuito de Jerez

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Cerrando la temporada


Con el GP de Cheste clausuramos nuestro primer año en el mundial firmando un resultado de nuevo en los puntos, aunque ésto era en verdad una sensación agridulce, ya que, aunque el resultado es bueno (13º), el fin de semana fue un "pasar pena".


Empezando por la caída del viernes que todos vimos repetida en TVE un par de veces que nos dejó sin un buen FP1, a los cambios en la dirección e intensidad del viento que hacen difícil encontrar el setting de la moto. Esta circunstancia es igual para todos los pilotos, pero aquellos más experimentados siempre son los menos perjudicados, porque cuentan con la información añadida de configuraciones similares en años atrás.


Aún así, y volviendo a salir retrasados en parrilla, la carrera se convirtió en otro festival de eliminación, donde el ya citado viento y una baja temperatura de la pista propiciaron caídas, tanto en pilotos que iban por delante como detrás nuestro, hasta lograr la posición decimotercera.


Ahora es tiempo de descansar, reflexionar y preparar la temporada siguiente. No os vayáis muy lejos porque esos análisis, proyectos y estadísticas serán parte de los próximos post.


¡Saludos, y gracias por los apoyos!


Juanjo Martínez y Luís Salom

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La última batalla


El próximo fin de semana concluye el Campeonato del Mundo 2009 con el GP de la Comunitat Valenciana, en un circuito que (¡por fin!) no es desconocido para nosotros.


Luis ha corrido en Valencia en las ediciones 2007 y 2008 del CEV, logrando la victoria en esta última por delante de Efrén Vázquez y el tercer puesto ese mismo año (en el CEV se suelen disputar dos pruebas en Valencia).


Sólo por el hecho de que en Cheste hemos sido competitivos partimos hacia esa última batalla con una cierta tranquilidad, aunque siempre hay trabajo por hacer, éste es más fácil cuando no tienes que andar probando y descubriendo la trazada buena, como nos ocurrió en Australia y Malasia.


Si comparamos el tiempo de vuelta rápida de Luis en su victoria del CEV 2008 (1:41,853) con la tabla de vueltas rápidas del mundial del año pasado, nos situamos en la décima posición virtual, teniendo en cuenta que en esa edición ya se corrían con las Aprilia RSA oficiales y nosotros en el CEV pilotábamos una Aprilia RSW similar a la que tenemos ahora.


Para bien o para mal, ayer realizamos el último entrenamiento físico de la temporada, tras el que vendrá un pequeño periodo transitorio de merecido descanso en el que algunos tenemos bastante trabajo. Será el momento de analizar y preparar cuidadosamente el año que viene.



La foto que aparece es por cortesía de Jaume Rosselló (jrossello2004@yahoo.es), un fotógrafo profesional que nos tomó unas instantáneas de una sesión de entrenamiento en Duet Sports Portixol. Desde aquí un saludo para él.

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Repitiendo el Top-15 (Sepang)


Últimamente parecemos abonados al rondar estos puestos que ya conseguimos en Estoril (15º), anteriormente en Indianápolis (13º), y Sachsenring (13º) y ahora en el circuito malayo de Sepang (15º).


Estas posiciones casi rutinarias son en realidad muy significativas, ya que dan muestra no sólo de las cualidades de Luis en la adaptación a la categoría, sino de su regularidad como piloto, algo muy importante en cualquier piloto que opte a una clasificación tan importante como un Mundial.


En Malasia los problemas no fueron muy diferentes a los de la semana pasada en Australia, ya que aquí tampoco habíamos corrido nunca. Además, una pista tan ancha y rápida en muchos puntos hace difícil encontrar la trazada que te permita ir rápido.


Ahora nos quedan dos semanas hasta la próxima carrera donde por nuestra parte daremos por terminado el trabajo de un año, la traca final en Valencia con todos los campeones decididos, lo que nos hace terminar este post con el "cumplimenti, Valentino" por su noveno título mundial. Ya se sabe, "gallina vieja, hace buen caldo"



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La cuenta atrás


El pasado Gran Premio de Australia inició el "tres, dos, uno..." en la cuenta atrás del Campeonato del Mundo y la próxima cita en Sepang marca el último paso antes de la traca final en Valencia.


Mucho se está hablando ya de fichajes para el año que viene y en 125cc existe un gran movimiento, ya que la nueva categoría de Moto2 presenta una oportunidad interesante para muchas escuderías de nueva creación, y ello abre la demanda de pilotos. Nosotros por nuestra parte tenemos fijada la mirada en una moto oficial para el 2010, por supuesto en el octavo de litro, donde todavía queda mucho que aprender. Pronto iremos desvelando algunas noticias interesantes.


Ahora, como siempre digo, toca darle importancia a las cosas más "cercanas" como la carrera en Sepang (Mal) que empieza esta noche para los españoles. Los horarios son los siguientes en España:

Viernes, 23 Octubre 2009


125 FP1 06:40 - 07:40
mGP FP1 07:55 - 08:55
250 FP1 09:10 - 10:10

Sábado, 24 Octubre 2009

125 FP2 03:00 - 03:40
mGP FP2 03:55 - 04:55
250 FP2 05:10 - 06:10

125 QP 07:00 - 07:40
mGP QP 07:55 - 08:55
250 QP 09:10 - 09:55

Domingo, 25 Octubre 2009

125 WUP 02:40 - 03:00
250 WUP 03:10 - 03:30
mGP WUP 03:40 - 04:00

125 RAC 05:00
250 RAC 06:15
mGP RAC 08:00


¡Os esperamos despiertos!

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Al otro lado del mundo


Este fin de semana tocaba correr casi en las antípodas para los españoles, en un circuito precioso donde por desgracia para nosotros, toda nuestra "experiencia" en él se basaba en partidas en la PS3 y videos de carreras de otros años.


Esa falta de rodaje fue el primer impedimento en la FP1, donde el primer problema que te encuentras es que no vas rápido, y si no vas rápido, los problemas en la moto no salen... y eso... es un problema porque no puedes ponerla a punto. Al final de la sesión y por forzar más de la cuenta, acabó en el suelo y con el 19º tiempo.


El sábado Luis salió resentido de la espalda y del cuello con motivo de la caida, es una lástima que en este viaje yo estuviera en Mallorca y no pudiese hacer nada para minimizar los daños y arreglar la situación. Finalmente clasificó el 25º en la QP, por lo que la carrera empezaba desde atrás, otra dificultad añadida.


En la carrera del domingo y poniendo como siempre un poquito más como es habitual en Luis, logró adelantar seis posiciones para cruzar la meta el decimonoveno, el día en que Julián Simón lograba proclamarse Campeón del Mundo de 125cc. ¡Nuestra enhorabuena! No sólo por su victoria, sino por su humildad como persona.

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Top quince en Estoril

Aunque la posición decimoquinta sólo otorgue un punto, es importante seguir escalando puestos en la clasificación del mundial, donde nos situamos en el puesto 22,¡y sólo habiendo disputado medio campeonato!


La carrera de Estoril tuvo un sabor agridulce, ya que unos cambios recientes en la moto lograron que la Aprilia RSV de Luis fuera realmente rápida el sábado, donde marcó un 243km/h, tercer mejor registro de la FP2. Estas mejoras no pudieron hacerse evidentes en la QP por culpa de una caida.


En carrera, un problema con el amortiguador de dirección dificultó el pilotaje de Luis, pero consiguió entrar de nuevo en los puntos por cuarta vez esta temporada. Ahora tenemos una semana por medio antes de los consecutivos Australia y Malasia, por lo que nos toca trabajar y refrescar esa adaptación al calorque ya entrenamos hace unos meses.
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Dobles vacaciones

Ahora sí hemos podido tomarnos un "respiro" en nuestro trabajo conjunto, ya que con la suspensión del GP de Hungría en Balatonring, tenemos un parón de un mes entre los grandes premios de Misano y Estoril.


Por parte de Luis, ha aprovechado para realizar una carga física programada por mí de dos microciclos en los que bajábamos las intensidades y volumenes de entrenamiento general, algo que no hicimos en absoluto en el anterior parón "oficial" del mundial, tal como contábamos en nuestro blog. A cambio ha estado entrenando de forma específica sobre una moto.


Por mi parte, he estado en Alemania y Austria de concentración de pretemporada con el Centro de Tecnificación de Gimnasia Artística, que a diferencia del mundial de Motociclismo, su temporada acaba de iniciar.


En breve nos tocará volver al trabajo diario, a preparar la recta final del campeonato. ¡Nos vemos en Estoril!

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Fin de semana de Misano

No hay mucho que contar del pasado fin de semana; al menos, nada demasiado positivo.


Tras el primer día de entrenamientos del viernes en el FP1, en el que conseguimos estar delante, empezamos a "naufragar" con la puesta a punto de las suspensiones y no hubo manera de pilotar la moto. Clasificamos muy atrás, y en carrera esos problemas se hicieron evidentes a pesar de los intentos de Luis por perseguir a sus rivales con un pilotaje inestable que incluso le llevó a una salida por la hierba. Al bajarse de ella Luis "he peleado lo que he podido".


Pese a que diga que hay poco que contar por no haber conseguido resultados, pienso que a nivel experiencia hemos aprendido mucho. Ahora, toca seguir trabajando para Portugal.

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De nuevo en los puntos


Otra vez volvimos a sumar puntos en el circuito de Indianápolis; pese a no clasificar tan bien como en Brno, el puesto decimotercero en carrera no era un mal resultado.


Debido a problemas de salud, este fin de semana no contamos con nuestro técnico en el equipo, por lo que poner a punto la Aprilia RSV costó mucho más de la cuenta, lo que se hizo evidente en los resultados de las FP1 y 2 y en la QP del sábado.


Aún así, en la carrera del domingo, Luis puso el resto para mantener una bonita lucha de grupo hasta cruzar la linea de meta a milésimas de Jonas Folger. De nuevo un español cruzó primero la meta, Pol Espargaró. ¡Desde aquí nuestra enhorabuena!

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Indianápolis Motor Speedway


Hoy viernes arrancamos con el GP de Indianápolis en los Estados Unidos como decimosegunda prueba del calendario; decimoprimera para nuestra categoría, ya que no corremos en Laguna Seca.


Tras un cansado viaje de todo el día de ayer, los deberes para hoy son poner a punto la Aprilia RS en el FP1 una vez solventados los problemas que nos llevaron a caernos en Brno.


IMS presenta un trazado muy variado que pone a prueba la puesta a punto en cuanto a motor y suspensiones, además de ser un asfalto muy abrasivo para los neumáticos. El circuito combina la sucesión de curvas lentas y fuertes aceleraciones del óvalo interior con la velocidad punta de la parte externa (228,1km/h - Simone Corsi - 2008), aunque ésta es más pronunciada en la F1, al correrse en sentido inverso. Su distribución de curvas también es asimétrica, con diez de izquierdas y seis de derechas; otra ocasión donde la categoría reina calza neumáticos asimétricos.


Los horarios en España son los siguientes, teniendo en cuenta el GMT -4:

Viernes, 28 Agosto 2009

125 FP1 18:40 - 19:40
mGP FP1 19:55 - 20:55
250 FP1 21:10 - 22:10

Sábado, 29 Agosto 2009

125 FP2 15:00 - 15:40
mGP FP2 15:55 - 16:55
250 FP2 17:10 - 18:10

125 QP 19:00 - 19:40
mGP QP 19:55 - 20:55
250 QP 21:10 - 21:55

Domingo, 30 Agosto 2009

125 WUP 15:40 - 16:00
250 WUP 16:10 - 16:30
mGP WUP 16:40 - 17:00

125 RAC 18:00
250 RAC 19:15
mGP RAC 21:00

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Nuevos Sponsors

Añadimos a la web los nuevos sponsors participantes en nuestro proyecto: Oxidoc, Viajes Iberia y Naturlife.

En el caso de los dos primeros, el pasado seis de agosto tuvo lugar la firma en las instalaciones de Palma Arena, junto con la destinada por parte de la fundació Illesport al apoyo a deportistas destacados de las Islas.


Oxidoc es la empresa lider en el sector de venta de artículos relacionados con la salud laboral, desde botiquines, material sanitario, equipos de protección individual o primeros auxilios. Cada vez es más común encontrar Oxidoc en material de RCP (Reanimación CardioPulmonar) allá donde vamos.


De Viajes Iberia no hace falta decir demasiado. Pertenece a Grupo Iberostar (GI), uno de los grupos turísticos más importantes del mundo y cuenta con más de 700 oficinas repartidas por todo el territorio nacional. Es una suerte contar con un patrocinio de este tipo, ya que viajar es parte del trabajo en un Campeonato del Mundo.


Finalmente, Naturlife es una empresa de Palma de Mallorca dedicada a la integridad de la salud, nutrición y actividad física, que nos dará soporte mediante complementos dietéticos y suplementación deportiva, para maximizar el rendimiento de nuestros entrenamientos y carreras.


Una vez más, agradecer desde aquí el apoyo a todas esas empresas, ya que sin ellas, ésto no sería real.

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Al suelo en Brno

Rompiendo con la progresión que llevábamos hasta el momento, Luis se fue al suelo en la sexta vuelta del trazado Checo, tras un fin de semana que hay que calificar de muy bueno.


Aunque el resultado no pudiera culminarse el domingo, desde el primer entrenamiento Luis demostró una clara mejora en lo que hasta ahora se nos "atragantaba". Su tiempo del viernes a +1,924 en el puesto 18º era el mejor arranque de Gran Premio de los pocos que llevamos.


Más tarde, en la QP del sábado, mejoraba de nuevo su tiempo con un 2'10.024, puesto 14º en parrilla, a +1,853 de un Andrea Iannone que, aprovechando la rueda de nuestro compañero de equipo Nico Terol, lograba la "pole position". Es lógico que, pese a la caída, sea optimista y valore este fin de semana como positivo, especialmente para convencernos a seguir trabajando en esta misma línea.


¡Nuestra enhorabuena a Nico por la sobradamente merecida victoria!

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De todo, menos descansar


A menudo se habla del descanso que disfrutan los pilotos en el parón veraniego del Campeonato del Mundo. Entrenan un poco, se divierten, aprovechan para descansar y recargan las pilas para la segunda mitad.


Nuestro caso era diferente... Preparábamos el CEV y a mitad de año nos surgió la posibilidad de poner los dos pies en el Mundial, llevamos disputadas tres carreras (Assen, Sachsenring y Donington) y siendo conscientes del camino que nos queda por delante, decidimos que este "parón" fuera más activo que nunca.


Tal como dicta el título, los dos primeros microciclos hemos hecho de todo menos descansar, alargando considerablemente las sesiones, mejorando la tolerancia al lactato con trabajo de métodos interválicos cortos, con cargas por encima de los 8mmol de lactato y duraciones entre 20 y 60 segundos con recuperaciones completas, además de la adaptación al calor que citábamos aquí... y de alguna otra partidita al MotoGP de la PS3.


El tercer microciclo, como es habitual, lo dedicamos a la puesta a punto y a la descarga. Tras todo ello, partimos hoy rumbo al circuito de Brno, una vez más a dar el 100%.

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Microciclo de adaptación al calor


Estas dos últimas semanas, aprovechando la distancia hasta el próximo GP hemos trabajado la aclimatación al calor con vistas a las próximas pruebas de agosto y en especial al Gran Premio de Malasia.


Básicamente hemos hecho sesiones largas en condiciones de aumento progresivo de la temperatura ambiente con el fin de adaptar los patrones normales de rendimiento a las nuevas condiciones. Para defenderse de ello, el organismo inicia la termorregulación por sudoración, un proceso entrenable que supone el cuarto sistema (radiación, evaporación y convección son los otros tres).


Destaco lo de ENTRENABLE porque hay varios aspectos que mejoran con el entrenamiento de aclimatación, entre ellos el número y actividad de glándulas sudoríparas y la eficiencia de la puesta en marcha del proceso, o la osmolaridad o concentración relativa de electrolitos del sudor, que hace que un sujeto entrenado pueda permitirse sudar más sin una gran pérdida electrolítica.


Los efectos más nocivos ocurren cuando los niveles de calor en el núcleo central alcanzan niveles críticos que no pueden ser compensados mediante el flujo sanguíneo a la periferia para disminuir la temperatura de la sangre. Cuando esto sucede, se produce una intensa vasoconstricción como último esfuerzo para mantener el volumen central de la sangre, de los que resulta un fracaso en la termólisis y un incremento, por tanto, de la temperatura del núcleo interno.


Por cada grado ºC que se eleva la temperatura, el metabolismo celular aumenta un 13%, de forma que a 40ºC el metabolismo supera 50% lo normal. A medida que el metabolismo aumenta, la demanda celular de oxígeno va superando el aporte, y a 42ºC se desacopla la fosforilación oxidativa mitocondrial. Entre los 45 y 46 grados comienza la destrucción celular.


Nosotros aprovechamos las altas temperaturas de Mallorca para realizar nuestro entrenamiento al aire libre, en la terraza de Duet Sports.

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Sexto puesto en Donington


La progresión de Luis sigue imparable, a cada sesión de entrenamiento sobre la moto mejora prestaciones pasadas. Si en los primeros libres se situaba décimo, favorecido por marcar ese tiempo mientras rodaba pistón con la pista seca antes de que empezara a llover, el puesto conseguido en carrera demostraba que no era una ilusión.


En los segundos libres nos situamos en la 27ª posición (+3,438), para mejorarla en la sesión clasificatoria oficial con un puesto 24º, rebajando en medio segundo el tiempo que nos separaba del más rápido (+2,900). En el Warm-up seguíamos mejorando, dos posiciones menos (22ª) y dos décimas menos respecto a la diferencia anterior (+2,683), esta vez a cargo de Andrea Iannone.


Pero por suerte para nosotros, la carrera no se disputa a una sola vuelta, aunque en esta ocasión se dividió en dos partes.


Con la primera parte declarada en seco, Luis remontó con muy buen ritmo hasta que la lluvia apareció y comisión de carrera decidió parar. Hubiera sido un gran resultado, pero dado el ritmo y la progresión que estábamos llevando se podía soñar con algo más.


Y ese algo más llegó en la segunda manga. Carrera declarada en mojado y retomada a cinco vueltas, una auténtica ruleta rusa tratándose de pilotos de 125cc y de la pista con menos grip del calendario. Decidimos asumir riesgos ya que no estamos luchando por la clasificación del Mundial y pese a una mala salida que le llevó a retrasarse en la primera vuelta, marcó otra remontada de película para cruzar la meta en la sexta posición.


Mañana mismo y sin descanso iniciamos un entrenamiento especial de dos microciclos muy intensos que ya comentaré, la próxima cita nos llevará hasta la República Checa.

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Horarios Donington Park

Para que todo aficionado pueda seguir las retransmisiones de la carrera sin perderse su categoría favorita, plasmo aquí el "timetable" del próximo fin de semana, teniendo en cuenta que los horarios son algo diferentes.

Viernes, 24 Julio 2009

125 FP1 13:40 - 14:40
mGP FP1 14:55 - 15:55
250 FP1 16:10 - 17:10

Sábado, 25 Julio 2009

125 FP2 10:00 - 10:40
mGP FP2 10:55 - 11:55
250 FP2 12:10 - 13:10

125 QP 14:00 - 14:40
MGP QP 14:55 - 15:55
250 QP 16:10 - 16:55

Domingo, 26 Julio 2009

125 WUP 10:40 - 11:00
250 WUP 11:10 - 11:30
mGP WUP 11:40 - 12:00

125 RAC 13:30
250 RAC 14:45
mGP RAC 16:30


Como siempre, se puede seguir desde Teledeporte, desde TVE y en la página web de Televisión Española www.rtve.es/deportes/motogp/directo
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British Grand Prix


Esta mañana salimos hacia Reino Unido para empezar mañana el próximo GP de Donington Park, que será escenario por última vez de una prueba mundialista tras veintitrés años de historia.


La pista actual sufrirá una modificación para albergar a la Fórmula 1 en el 2.010, mientras que en nuestro caso, correremos en Silverstone. Esas modificaciones son el cambio de la línea de salida/meta y pit-lane, que pasa a ser en la recta donde antes estaba el Dunlop Bridge y todo el sector T4, quedando de la siguiente forma.

Pero bueno, ésto es más importante para Fernando Alonso que para nosotros, asi que nos intentaremos centrar al máximo en un buen resultado como despedida al mítico circuito británico.
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12+1 en Alemania


¡Nuestros primeros puntos Mundialistas!


En una carrera muy accidentada y pese a algunos problemas con la puesta a punto y salir desde la posición 30ª, Luis terminaba en la decimotercera posición su segunda carrera oficial como piloto del Campeonato del Mundo, sumando tres puntos a un casillero que irá en ascenso a medida que se sucedan las siguientes carreras.


Hay que hacer una mención especial a que cinco pilotos españoles han copado las cinco primeras posiciones, Julian Simón, Sergio Gadea, Joan Olive, nuestro compañero de equipo Nico Terol, y Pol Espargaró, ya que la caída de Marc Marquez en la última vuelta le ha impedido quedarse en el grupo que optaba al podium.


Rápidamente hay que pensar en la siguiente cita, pues Donington Park llega en una semana. El trabajo que planteamos es más ligero que de costumbre para no sobrecargar físicamente, pero tan imprescindible como en otros microciclos.


Nos vemos pronto, en Gran Bretaña.
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Richtung Sachsenring


Viajamos al país germano al circuito de Sachsenring, donde disputaremos nuestra cuarta carrera del mundial (la novena para el resto de pilotos) y la segunda con el equipo WRB - Jack & Jones.


El corto trazado alemán de 3671 metros situado en la localidad de Hohenstein-Emstthal, tiene una predominancia clara de curvas de izquierda, concretamente de catorce curvas, tan sólo cuatro son de derecha. Su recta de 780m, importantes desniveles y la complejidad técnica de las enlazadas de izquierda del T2 y T3 lo hacen muy espectacular para las máquinas de 125cc.


Los horarios son como de costumbre para nosotros.

Viernes: 13:00h FP1

Sábado: 09:00h FP2
13:00h QP

Domingo: 11:00h Carrera

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Nos "mojamos" por la esclerosis múltiple




Ayer domingo, aprovechando el día libre de entrenamiento físico, aprovechamos para ir a Duet Sports Portixol a tomar parte en el evento "Mulla't per l'esclerosi múltiple" organizado por ABDEM (Associació Balear d'Esclerosi Múltiple) y que se celebra cada segundo domingo de julio.


Tras el evento, aprovechamos para relajarnos un poco, probar un Segway y dejar atrás una semana intensa, pensando ya en la próxima, con vistas a estar a punto para el GP de Alemania.

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Cambios en la planificación


Debido al cambio de equipo que ya comentamos aquí, he tenido que rehacer todo el calendario de planificación de la preparación física que va a seguir Luis el resto del año.


Tras el GP de Assen hemos tenido un pequeño plazo de respiro donde elevar la intensidad y el volumen de las cargas, para enlazar la semana que viene de forma consecutiva los GP's de Sachsenring y Donington Park, después de los cuales empieza nuestra "segunda parte" de la planificación.


Esa segunda parte presenta especial dureza y atención por nuestra parte, por la necesidad de la adaptación al calor, y además cuenta con el hándicap de que se dificultan los medios del entrenamiento, ya que tiene tres pruebas de carácter transatlántico, donde los factores de recuperación se ven alterados y el tiempo de traslados y viajes es mayor.

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16º puesto en el debut

Finalmente el resultado en nuestro primer GP con el equipo WRB - Jack & Jones fue el puesto decimosexto, por lo que nos quedamos acariciando los puntos a tan sólo una posición, un muy buen comienzo en un Mundial en el que ahora tenemos "los dos pies".


Los comentarios de Luís a nivel físico fueron muy positivos; los últimos entrenamientos de adaptación a la categoría dieron su fruto. El trabajo era simple: lo único que se incrementaba respecto a las carreras del CEV y del Mediterráneo, eran el número de sesiones de entrenamiento y las vueltas en carrera, por tanto, nos dedicamos a adaptarnos para "digerir" volumen de entrenamiento.


Ahora, a seguir trabajando para exprimir esos resultados. La próxima cita será en Sachsenring, ya que en Laguna Seca no corren motos de dos tiempos.

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En la Catedral de Assen

Después de una importante semana de entrenamiento físico, ayer Luis se subió por fin a la Aprilia con la que correrá todas las carreras que restan en el Mundial. El trabajo ahora era adaptar la parte ciclo de la moto, y rodar para acostumbrarse a las nuevas sensaciones.


La progresión es evidente:



En tan sólo tres horas de entrenamiento repartidas en dos jornadas hemos logrado bajar casi cuatro segundos nuestro tiempo por vuelta; algo muy positivo y que sin duda irá a más a medida que sumemos kilómetros sobre la Aprilia RS.


Mañana, a seguir aprendiendo en la carrera, a partir de las 11:00h en TVE1.

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De lleno en el Mundial


Como muchos de vosotros ya sabréis, ya que nos lo habéis dejado en comentarios, nos habéis parado en el gimnasio para felicitarnos, etc... a partir de la próxima carrera en Assen (Holanda) el próximo sábado, vamos a correr el Mundial por completo de la mano del equipo Jack & Jones WRB sobre una Aprilia, equipo que dirige Sito Pons y en el que milita Nico Terol.


Este es un paso muy importante y que nos hace variar toda la preparación física que teníamos planificada, pero por otro lado, bienvenidos sean "contratiempos" así.

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Preparando la 2ª parte de la temporada




Cuatro de la tarde, sol de infarto, calor asfixiante... las condiciones ideales para quedarse en casa para cualquiera. Para cualquiera que no esté preparando un Mundial...


Ayer empezamos la preparación de la segunda parte de la temporada en Duet Sports Portitxol tras el contratiempo de Catalunya, donde nos tuvimos que bajar de la moto, ya que no era viable ni seguro seguir arriesgando de esa forma. Aún así, la planificación referente a la preparación física va a sufrir importantes cambios; tan importantes como los acontecidos estos últimos días y que pronto conoceréis.

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Segunda cita en el Campeonato del Mundo



Por segunda vez vamos a participar en calidad de "wild-card" en el Campeonato del Mundo de 125cc. El escenario esta vez será Montmeló, una pista donde ya hemos ganado en el pasado, concretamente en el CEV de hace dos años, defendiendo los colores del RACC sobre una Aprilia.


Por culpa de la caída de Jerez, no fue posible ver si las últimas evoluciones a nivel de suspensión conseguían mejorar las prestaciones de la Honda, pero sí pudimos ver una buena velocidad punta que, por primera vez desde que cambiamos de marca, no era tan inferior a las de la competencia.


Recordad que la prueba está ampliamente retransmitida por TVE1, tanto hoy (entrenos libres), mañana en la clasificación y el domingo, con la carrera a las 11:00h.

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Caída y cero puntos

Por desgracia, todo el trabajo del fin de semana se tradujo en cinco segundos de carrera. Cinco fueron los segundos que tardó Luis en exprimir su Honda en la salida, pasar del puesto 11º a prácticamente el 4º, tomar el primer viraje a la derecha y salir por orejas de la moto por falta de tracción, dándose un buen golpe que habrá que trabajar para que no interfiera en la próxima cita mundialista en Montmeló.


Por delante, Maverick Viñales gestionando muy bien la carrera de principio a fin, y la lucha entre Moncayo, Oliveira y Adrián Martín, estos dos últimos descalificados por dirección de carrera. Finalmente fue un rapidísimo Iván Maestro quien subió al segundo lugar del cajón, seguido de Moncayo.


Ya está en marcha la cuenta atrás para el GP de Montmeló, este fin de semana.

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Cambio horario CEV Jerez

Los horarios han sufrido unas modificaciones, la carrera de 125GP será a las 11:45 y podremos verla en directo desde TVE2.


Tras la misma, será retransmitida la carrera de Extreme, donde por primera vez en la historia tomarán parte las nuevas Moto2 de 600cc y cuatro tiempos que sustituirán en 2010 a las 250cc de dos tiempos. Hasta hoy sólo habíamos podido ver las Moto2 en los entrenamientos del CEV de Albacete.

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Rumbo al CEV de Jerez


Aprovechando unos viajes consecutivos, esta semana Luis entrenará por su cuenta una programación base de la penúltima semana dentro del periodo competitivo I que incluye el trabajo específico de competición más los estiramientos generales y analíticos que ya llevamos poniendo en práctica casi desde el principio de la temporada.


La cita vuelve a ser en Jerez, esta vez defendiendo la clasificación del Campeonato de España de Velocidad donde por el momento ocupa la cuarta plaza de la general, a 12 puntos de Isaac Viñales tras la última carrera de Albacete.


El horario de la carrera de 125GP es el domingo a las 12:00h sobre 16 vueltas.

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Resultado Cto del Mediterráneo Montmeló

Tras rondar la cuarta y tercera plaza en las dos tandas de entrenamientos libres, Luis completaba la clasificación saliendo de la tercera plaza con una última vuelta en 1:56,138, justo por detrás de Louis Rossi y de Clement Dunikowski, que lograba la pole position. Además, en esa vuelta, Luis consiguió el mejor tiempo de todo el fin de semana sobre el T1, con 33,300.


En la carrera, Luis se puso rápidamente segundo, y tras el primer giro adelantó a Dunikowski y se colocó en cabeza para marcar vuelta rápida de carrera y hacer hueco. Pero ahí fue avisado de una pequeña maniobra de embrague en la salida y tuvo que hacer un pit-stop como penalización, lo que le llevó a pederse la carrera hasta finalizar séptimo, a pesar de que su tiempo de vuelta estaba con los de cabeza.


La visión positiva es que hemos dado un paso adelante en la configuración y puesta a punto de la moto, y es posible que todavía haya novedades para el GP de Montmeló, donde otra vez volveremos a intentar meter la moto en la élite mundial.

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Cintia Rodríguez

Hoy quiero aprovechar para dedicarle unas líneas a otra deportista que comparte conmigo muchos momentos en su prometedora carrera hacia la élite.


Su nombre es Cintia Rodríguez, tiene catorce años y el destino ha querido hacer una pequeña pausa en su continuo ciclo de entrenamiento. El pasado día 14 la intervenían quirúrgicamente de una rotura del ligamento cruzado anterior en su rodilla derecha.



En apenas unos días empezamos a entrenar unos de los hándicaps de una morfología tan ectomorfa, la fuerza máxima, y el trabajo de rehabilitación por parte de todo el equipo, junto con Pau Mas y Oscar, inicia pasito a pasito lo que será una recuperación envidiable.


Además, he querido dedicarles a todas las gimnastas que entreno un espacio sólo para ellas, pues por muchos motivos también lo merecen.


Blog de Gimnasia Artistica


¡Mucho ánimo, Cintia! Recuerda que tienes al lado al mejor equipo del mundo.

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Rodando en Montmeló

Tras saltarnos la cita francesa en Le Mans del Campeonato del Mundo, el próximo fin de semana estaremos en la pista catalana con el motivo del Campeonato del Mediterráneo, donde podremos acumular vueltas para la próxima cita mundialista.


Los horarios son los siguientes:

Viernes

09:30 - 10:00 Entrenamientos libres
11:30 - 12:00 Entrenamientos libres

Sábado

08:30 - 08:50 Verificaciones técnicas
10:30 - 10:55 Entrenamientos clasificatorios 1
14:00 - 14:25 Entrenamientos clasificatorios 2
18:25 Carrera


Para el domingo se reservan las carreras de Extrem, Supersport y Pre 125, a partir de las 09:45h.

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Alex Martínez

Aprovechando el parón de entrenamiento de Luis a lo largo de esta semana por una infección gripal, quería dedicar este espacio a dos personas que también forman parte de mi trabajo diario como preparador físico.


Hoy le toca el turno a Alex Martínez, que tal como delata el apellido, es mi hermano.



Alex estuvo corriendo en minimotos hasta que un accidente de tráfico desafortunado le rompió tibia y peroné por el tercio distal, prácticamente en el tobillo. Una lesión de la que aún intentamos reponernos, ya que las consecuencias sobre la seguridad del pilotaje siguen mermándole un poquito su espíritu agresivo.


Tras unos años de permanecer alejado del mundo del motor, iniciamos la pretemporada este año en Príncipes de España con el fin de volver a sentir que era parte de la competición. Aquella sensación adrenalínica que durante casi cuatro largos años había quedado relegada al recuerdo. Desde aquí me gustaría animarle a que siga entrenando como él sabe hacer.


¿Resultado? El pasado día 3 de mayo, lograba podium con la tercera posición en el 2º Trofeo 100 emocions en la categoría Pit Bike (segunda manga), en una prueba reñida donde una caída le impidió un mejor puesto en la primera carrera. Pero la historia no ha hecho más que empezar...


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Luis Salom entrenará en Duet Sports



Con la intención de acceder a los mejores medios para la preparación física de Luis, hemos llegado a un acuerdo de colaboración con el Centro Duet Sports Portixol para llevar a cabo nuestro trabajo en sus instalaciones.


Desde aquí agradecer a Lluís Segura, el director del centro, la atención que ha tenido en escuchar y apoyar nuestro proyecto.

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3/4 Objetivos cumplidos

Tras finalizar la prueba de Jerez en el puesto 23º, hago un pequeño análisis de lo que pretendíamos en este primer contacto con el Mundial y lo que ha resultado.


Objetivo 1: Superar la 'pole'


Aunque parezca una excusa repetida, aterrizar en un Mundial lanzado con unas motos que superan en mecánica y en evolución a las tuyas no es fácil. Prueba de ello es que
Dorna no permite correr la carrera a los pilotos que hayan superado un 107% el tiempo del vencedor de la 'pole'. Y ésto se puso muy complicado cuando tras los primeros entrenamientos, el ritmo era tan rápido que con un 1:54 estabas fuera. Algunos pilotos fueron repescados, pero nosotros estábamos ahí por méritos propios.


Objetivo 2: Terminar la carrera


Otra cosa que parece obvia y no es ni por asomo sencilla, ya que son muchas vueltas soportando la tensión de correr junto a los mejores del mundo. Frenar fuerte, cerrar huecos, acelerar, otra vez frenar, vigilar al de delante, que no te pasen... no irte al suelo... El gran ejemplo es Julián Simón y Andrea Iannone. Ambos dieron con los huesos en el suelo.


Objetivo 3: Ser la primera Honda


Dado que la lucha con las Aprilias no es de "tú a tú", el objetivo siguiente era ser la mejor Honda de la parrilla. Algo que no lográbamos en entrenamientos y que conseguimos en carrera. Ésto es en realidad MUY IMPORTANTE de cara al futuro en la marca.


Objetivo 4: Terminar en el top20


Y éste es el único "target" que no pudimos lograr a pesar de mejorar seis puestos en carrera, lo que nos tiene que invitar a trabajar más y mejor para la próxima vez, dentro de dos semanas, en el GP de Le Mans.

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Lucha interior: Honda vs Aprilia en la FP1

Pero esa lucha no se extrapola a la pista, donde Aprilia ha sido la clara dominadora de la sesión libre de hoy.


Para encontrar la primera Honda nos tenemos que ir al puesto número 24, con Jasper Iwema, la segunda es la nuestra, cerrando la clasificación de los que están "dentro de tiempo", ya que Jordi Dalmau no ha clasificado.


Lo que redacta el título es lo que pasa por mi cabeza cuando veo que Luis con serias dificultades ha conseguido una vuelta en 1:52,836 y con una velocidad máxima 10km/h menor que la del vencedor, Bradley Smith, cuando unos meses atrás rodaba con la Aprilia BQR en 1:49,398 disputando el CEV. Un tiempo que le situaría en esta misma parrilla en el puesto decimosegundo, justo por detrás de Efrén Vázquez y por delante de Pol Espargaró.


Por otro lado, el primer objetivo está cumplido, entrar en el tiempo provisional de disputar la carrera. Mañana se presenta una nueva oportunidad para acumular experiencia y sensaciones sobre la moto en la FP2 (9:05h en Teledeporte) y en la QP (13:05 en TVE1) antes de la carrera del domingo.

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Todo listo para Jerez


Último entrenamiento físico de la semana de apenas un trabajo de activación de zona central y concluye último microciclo antes del periodo competitivo I, que se inicia con el GP de España de este fin de semana. Mañana por la mañana partimos pronto rumbo a Jerez de la Frontera a intentar colocar nuestra moto entre la élite Mundial del octavo de litro.


Los únicos "deberes" que tiene Luis son el nuevo programa de calentamiento, movilidad articular y estiramientos específicos que ya aplicamos en Albacete (CEV) hace dos semanas y que fueron muy positivos, tanto en sensaciones como en resultados.


Os dejo el artículo que aparecía hoy en el Diario de Mallorca.

Noticia de prensa

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La clave es Jerez




Sólo queda una semana para el GP que significará nuestro debut en el Campeonato del Mundo. Aunque lo que para algunos puede ser la conclusión de un sueño, para nosotros es sólo el principio.


A pesar de ser sabedores de las dificultades que tendremos al "aterrizar" en un Mundial como invitado y con una moto a la que no estamos adaptados (ni es tampoco una moto de "Mundial"), consideramos que esta cita es clave para enseñar el potencial de Luis.


Jerez es un circuito donde somos rápidos, en 2008 Luis ganó sobre ese trazado en dos ocasiones, en el propio CEV y en la Red Bull Rookies Cup. En Jerez se impuso sobre Pere Tutusaus y Efrén Vázquez, además de lograr la vuelta rápida de carrera, saliendo segundo de la pole.


En la segunda cita en Jerez del 2008 y última carrera del CEV, Luis fue cuarto, momento donde todavía se jugaba el título con su compañero de equipo Efrén Vázquez y que inclinó la balanza definitivamente hacia su lado, al conseguir ser segundo. Aún así, la vuelta rápida de carrera fue para Krummenacher, seguido de Luis a una décima.


En el 2007 clasificó sexto en este mismo circuito, pero si revisas los cinco pilotos que le anteceden te encuentras a Marc Marquez, Pere Tutusaus, Stefan Bradl, Scott Redding e Iván Maestro, prácticamente todos ellos ya asentados en el Mundial.

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4º puesto para Salom

La primera prueba del CEV que ya comentábamos aquí no pintaba del todo bien para Luis. Una parrilla de salida compuesta por unas siempre rápidas Aprilia, alguna KTM y nosotros como primera Honda nos dejaba ver que iba a ser una carrera complicada y en realidad así lo fue.


Si la pole se corrió en seco, el domingo hizo honores a lo que está ocurriendo con las pruebas del motor en este 2009 tanto en la F1 como en el Mundial de MotoGP... allá donde vamos, llueve.


Todavía más se complicaba la situación para Luis, que en el warm-up previo a la carrera, ya con la pista mojada sólo consiguió hacer correr su moto lo suficiente para un decimo octavo puesto, ¡a más de cuatro segundos y medio de la mejor!

Pero la carrera fue otro cantar...


En una buena salida por nuestra parte, Luis pasó de la decimotercera posición a ocupar el séptimo puesto con unos grandes adelantamientos sobre un asfalto complicado, ya que en la recta de meta estaba prácticamente seco, mientras en otras partes de la pista se mantenía encharcado.


Rondando esas posiciones se iban sucediendo los adelantamientos en un grupo compuesto por Alberto Moncayo, Louis Rossi, Isaac Viñales, y con quien mantuvimos la lucha más interesante, Patrik Jacobsen, con una Aprilia del equipo de Jorge Martínez Aspar.




Mientras Viñales iba lanzado hacia la victoria y Rossi se aseguraba la segunda posición sobre su KTM, demostrando que es una moto muy propicia y fácil de conducir en lluvia, las últimas vueltas de Luis se convertían en las mejores de toda la carrera, llegando a marcar el mejor registro de todos con 1:47:297 y poniendo en peligro la última plaza del podium a Dunikowski. De llegar a quedar una vuelta más, pocos dudamos en que el tercer puesto era nuestro.

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Posición 12+1 en la Pole

Hasta el fatídico número que Ángel Nieto pretendía evitar hay que llegar para encontrar la primera Honda en la clasificación de esta primera prueba del CEV y es la pilotada por Luis. Por delante, diez Aprilias y dos KTM con un ritmo mucho más pulido.


Luis logró su tiempo de 1:38:386 en la última vuelta de los primeros entrenamientos y es lo más rápido que ha podido rodar este fin de semana, ya que aunque en los segundos entrenamientos mejoraba la posición, ésto era sólo una "ilusión", ya que el crono era dos décimas más lento.


No he podido hablar con Luis, y habrá que esperar a los resultados de la carrera de mañana para ver cómo se resuelve ésto, porque la calidad de Luis en carrera siempre ofrece resultados mejores que en las clasificaciones.


Recordad, por TVE a las 11:45, sin duda será una gran carrera.

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Campeonato de España de Velocidad

Este fin de semana tiene lugar en Albacete la primera prueba del Campeonato de España de Velocidad (CEV), justo en el ecuador de nuestro periodo preparatorio específico I y tan sólo a dos semanas del periodo competitivo I y el debut en el Gran Premio de Jerez.




Luis, que el año pasado logró el subcampeonato en la general sobre una Aprilia Blu-Sens BQR, tiene otra oportunidad para rodar sobre su Honda y afinar tanto la puesta a punto de la moto como su propia adaptación a ella.


El horario de la prueba de 125GP está prevista para el domingo 19 a las 11:45, sobre 18 vueltas al trazado de 3,539m y será retransmitido por TVE. Como la programación de la cadena todavía no es oficial, la pondremos aquí en cuanto la conozcamos.


La gran novedad de la prueba es la presencia de las nuevas Moto2 de cuatro tiempos, ciclindrada que sustituirá a las humeantes 250cc (2T). En Albacete rodarán en entrenamientos junto a la categoría Extreme, aunque sin participar en la carrera.
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Próximos test físicos

El próximo martes 14 de abril Luis pasará por el Cardgirus de Mallorcatraining para efectuar una valoración integral de su sistema de aporte de oxígeno. Junto a a mi compañero y colaborador Iván Muñoz, le realizaremos un test wingate y un incremental maximal sobre cicloergómetro con análisis de lactato.


Los resultados de los datos así como la interpretación de los mismos, podréis verlas aquí a partir de la semana que viene.

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Sexto puesto en Albacete


Luis estrena con un sexto puesto en el circuito de Albacete el Campeonato del Mediterráneo de Velocidad (CMV). Tras una buena salida que le llevó del octavo puesto de la parrilla hasta la quinta posición, estuvo luchando con las Aprilia del alemán Tobias Siegert y del italiano Franco Morbidelli hasta cruzar la bandera a cuadros en un apretado final con el piloto germano, que se impuso sólo por dieciocho milésimas de segundo tras una vibrantes últimas vueltas.


Otro alemán sobre una Honda, Marvin Fritz se coló segundo entre las dos Aprilia que completaron el podium, lo que da a entender que la Honda funciona, aunque aún queda trabajo para superar el segundo por vuelta que nos pudieron meter los del grupo de cabeza.

Contaremos más de las impresiones de Luis al volver de los entrenamientos previstos los días 7 y 8.

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Campeonato del Mediterráneo de Velocidad

Este fin de semana que arranca, tendrá a Luis participando en la primera prueba del CMV sobre la pista de Albacete, en lo que supone la segunda prueba de este campeonato tras la celebrada en Catalunya en el Circuito de Castellolí.


Hoy viernes, de 10:00 a 17:50 tienen lugar los entrenamientos libres, y de 16:00 a 20:00h las verificaciones técnicas pertinentes. Mañana sábado los entrenamientos cronometrados, de 9:30 a 14:10 y la carrera del domingo día 5, que en el caso de Luis será a las 11:55h sobre 14 vueltas.



Así mismo, el equipo tiene previstos unos entrenos post-carrera los días 7 y 8, donde poder seguir trabajando en la evolución de la moto con el fin de dejarla a punto para su debut mundialista.
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Algo acerca de Luis Salom

Luis Salom Horrach nació hace 17 años en Mallorca y desde muy pequeño ha tenido la velocidad innata de los grandes pilotos. Apenas con 2 años se subió por primera a una moto y a los 6 conquistó su primer título: Campeón Balear de Supermotard (50cc)


Poco más tarde se sucedieron más títulos regionales, como los logrados en 2000 en la categoría de 80cc, 2005 y 2006, ya sobre una 125cc. Sus primeros triunfos a nivel estatal llegaron en el año 2005. Esa temporada Salom logró dos victorias en el Criterium Derbi finalizándolo en la 4ª posición general.


En los últimos años, Luís Salom ha conseguido confirmarse como una gran promesa del motociclismo español, merced a sus brillantes actuaciones en campeonatos tan importantes como el CEV o la Red Bull Roockies Cup, importante competición internacional de promoción.



Su debut en el Campeonato de España de Velocidad (125cc) tuvo lugar en 2006, con el equipo BQR. Ese primer año Luís fue capaz de clasificarse para todas las carreras y llegó incluso a pelear por el cajón en la prueba de Jerez.


En 2007 dio un importante paso en su progresión, convirtiéndose en uno de los pilotos más destacados del CEV, defendiendo los colores del RACC. Séptimo puesto final y el podio alcanzado en la carrera de Barcelona, así lo atestiguan. Además, el mallorquín fue uno de los veinticuatro seleccionados (entre más de 300 aspirantes) para participar en la Red Bull Roockies Cup. Terminó en 4ª plaza y subió al cajón en dos ocasiones (1º en Holanda y 2º en Jerez)


En 2008, de vuelta al equipo Blusens BQR, fue subcampeón del CEV (contando con posibilidades hasta el final), además de imponerse en numerosas pruebas de la Red Bull Roockies Cup, cuyo dominio al inicio de la temporada fue incontestable; imponiéndose en 3 de las cuatro primeras carreras.
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Wild Cards


Las invitaciones para participar en el Campeonato del Mundo que tendrá Luis serán alrededor de seis y quedarán distribuidas en tres fijas y tres "por decidir".

Las citas seguras son Jerez, Catalunya y Valencia. Las opcionales podrán ser LeMans, Mugello y Brno.

Además, participará en el
Campeonato de España de Velocidad (CEV) y en el Campeonato del Mediterráneo, cuyas carreras están estratégicamente colocadas en el calendario para servir de test en las citas del nacional.

El calendario del CEV es el siguiente.

19 de Abril
Circuito de Albacete

07 de Junio
Circuito de Jerez

12 de Julio
Circuito de la Comunitat Valenciana

27 de Septiembre
Circuito de Albacete

11 de Octubre
Circuito de Catalunya

15 de Noviembre
Circuito de la Comunitat Valenciana

22 de Noviembre
Circuito de Jerez
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Un pie en el Campeonato del Mundo

Si no se produce antes, el 3 de mayo es la fecha prevista para que Luis Salom, un piloto mallorquín que todavía pasa desapercibido a los ojos de los aficionados, debute en el Campeonato del Mundo de 125cc a manos de una Honda.

Hasta entonces todavía nos queda trabajo, pues la preparación física nunca parece ser suficiente cuando todavía no puedes medir las condiciones del rival. Nos espera toda una temporada por delante de la cual podréis seguir desde aquí la evolución.

Mi nombre es Juanjo Martínez, estudio Fisioterapia en la
Universidad de les Illes Balears y soy preparador físico del Centro de Tecnificación de Gimnasia Artística Femenina. Actualmente llevo también la preparación física de Luis con el nuevo objetivo del debut mundialista.

Ésto es un pie en el Campeonato del Mundo, a donde lleguemos... todavía está por ver.
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