¿Hasta el 2011?

La respuesta es NO. ¡Nos veremos antes!

Tras el GP de Valencia y la renovación de Luís por el equipo Molenaar Racing GP, hemos establecido un periodo de descanso pasivo de dos semanas, tras las cuales retomamos la pretemporada más esperada de nuestra andadura, para llegar al mejor estado de forma en los test IRTA de febrero.




Entretener a un piloto como Luís durante estas dos semanas no es tarea fácil, ya que la ilusión por la temporada 2011 le hace pasarse el día pensando en empezar a entrenar. Por eso aprovechamos para divertirnos fuera de lo que normalmente es habitual, yendo al cine, a cenar, a los salones recreativos. Mientras, mi tarea es empezar a preparar el regreso a los entrenamientos con el resto de integrantes del equipo de preparación física de CEDAR, con miras a objetivos cada vez más ambiciosos.


¡Nos vemos pronto aquí y aquí!

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El adiós de Tomizawa

No vamos a recrearnos en el accidente, ni cómo ocurrió. Tampoco en cómo fue nuestro fin de semana en el GP de Misano. Estas lineas son para dedicarle un adiós a un japonés pegado a una sonrisa,... todo lo demás no importa.


"Ha sido un honor compartir contigo la "familia" del paddock. Llevaremos tu alegría contagiosa y tu victoria en Qatar en nuestro recuerdo... más allá de la velocidad que nos ha separado, pero nos mantendrá siempre unidos.

Así queremos recordarte...





Hasta siempre, Shoya."

Juanjo Martínez y Luís Salom.

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Diario de Brno (Día TRES)

La carrera


A pesar de que por Teledeporte y TVE1 no es retransmitido, existe un Warm Up de veinte minutos para 125cc que se disputa a las 8:40 de la mañana del domingo. Eso nos obliga a estar en pie aún más pronto que el sábado, teniendo en cuenta que hay que ser previsor con el aumento de tráfico que se produce el día de la carrera y que además obedece a la Ley de Murphy, "Cuanta más prisa tienes, más lento vas".


Por eso volvimos a hacer el trayecto al circuito para desayunar en el hospitality del equipo, con poquito tiempo para ese Warm Up que se iba a disputar otra vez sobre mojado y con la pista bastante fría.


Amanece en Brno, momento del desayuno y a prepararse otra vez


Tras un Warm Up donde nuestra idea fue no asumir riesgos, llega el momento decisivo de la carrera. Una carrera donde la meteorología no iba a ser clara, combinándose los periodos de lluvia ligera con vientos que secaban un poco la pista. Nuestro cometido era comer algo y empezar a preparanos con bastante tiempo.


Todo preparado para salir en perfectas condiciones,
camilla, música, crema calentadora, kinesiotape...


Aquí ya dejamos las bromas para concentrarnos
al 100%. Empieza el ritual de carrera.

Luis a la parrilla de salida y yo a los monitores de tiempo
del box del equipo, donde lo vemos a lo "matrix".


Poco antes de la salida, se produjo el momento crítico que todos pudisteis ver por televisión. Empezó a llover. Pero no creáis que fue una llovizna como dijeron algunos medios de comunicación. Cayó un corto aguacero y todos nos asomamos fuera del box para ver qué venía, y el cielo estaba negro tormenta. Decidieron en el equipo que ambos pilotos, Randy Krummenacher y Luís Salom, saldrían con setting de mojado.


Pit lane con la gente asomada para ver la meteorología,
el del Pramac Racing es Aleix Espargaró.


A partir de aquí ya sabemos el final, usar toda la configuración de mojado no era la mejor opción, ya que la mayoría de pilotos llevaban desarrollos y suspensiones de seco, con los neumáticos de mojado y pudieron ir más rápido. Aún así, Luís consiguió salvar la situación mejor que su compañero de equipo y se metió en el top ten por tercera vez en la temporada, además de mejorar notablemente en los entrenamientos y en la clasificación.


Luís Salom durante la carrera de Brno (10º). De haber
llovido, las cosas podrían haber cambiado mucho.


De vuelta a Praga en coche, celebrándolo con RedBull.
¡¡Nos vemos en Indianápolis Motor Speedway!!

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Diario de Brno (Día DOS)

El día amaneció bajo una intensa niebla en Brno. Aquí ya se acabó el horario de señor, a las 6:30 de la mañana ya estábamos en pie para irnos al circuito y desayunar ahí antes de prepararnos para los segundos libres. Tras ese desayuno nos empezamos a preparar, pero pronto nos advierten de que el entrenamiento se ha retrasado por culpa de la niebla, por lo que esperarán 30 minutos y volverán a comprobarlo.


Llegada al Autódromo de Brno bajo la niebla.


A las 9:30 tomamos la salida de la FP2, con el detalle de
los mecánicos que colocaron un "faro" en la moto de Luis

Esos segundos libres no fueron todo lo bien que esperábamos, debido a que las condiciones frías del asfalto y la configuración de chasis de la moto, no permitieron a Luis tener confianza en ningún momento. Tras el intercambio de información con los técnicos, la moto estaría a punto para la sesión clasificatoria, por lo que nos tocaba a nosotros estar preparados también.


Hablando con los técnicos después del entrenamiento.


Recibiendo ánimos de la familia, importantísimos para
sentirse cerca de casa cuando se está lejos


Así se le quedó la cara a Luis tras la FP2,
y yo intentando animarle...


Tras comer algo, estirar y prepararnos para para la pole, llegaba el momento de cumplir y de salir a corregir todo lo que habíamos apuntado en la cabeza que se podía mejorar. Y así se hizo.


Este es el rincón del box donde podemos seguir
las carreras, con los tiempos por parcial y la
cámara oficial de Dorna TV.


Luis consiguió su mejor clasificación mundialista con un décimo puesto, mejorando bastante su tiempo de ayer en los primeros libres. En el cómputo por parciales, está en una virtual séptima posición, por lo que podemos confiar en hacer una bonita carrera.





Y para terminar el día, el equipo nos pidió que cenáramos en el hospitality con ellos, la excusa para celebrar con Luis su cumpleaños y darle una tarta sorpresa que fue todo un detalle. Tras eso, hotel, descansar y... ¡a tope para mañana! Os esperamos a las 10:40 desde el décimo puesto de la parrilla de salida, desde donde os mandaremos un fuerte saludo.

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Diario de Brno (Día UNO)

Así se escribe la historia de los primeros libres...


Nos levantamos después de un merecido descanso y bajamos a desayunar con Randy y el resto del equipo. Tras una pequeña charla, partimos para el circuito de Brno, que está a una media hora de coche. Los medios de comunicación dicen que amenaza lluvia, pero el cielo estaba despejado y hacía buena temperatura, lo que se agradece después del calor que tenemos en Mallorca.


Llegada a Brno, empieza el espectáculo.

Una vez en el paddock hay que programar el timming; los primeros libres son a las 12:40, por lo que empezamos a prepararnos una hora antes, hasta entonces las cosas a hacer son dos:

1) Soltar un poco la musculatura cervical y lumbar que queda entumecida por los viajes del día anterior y por ser la primera noche que duermes fuera.

2) Hacer todo lo que puedas y te dejen hacer por el paddock.


Para eso te ayuda tener una scooter y en un momento visitar el camión de AGV, Dainesse, Red Bull, ver la salida de la Rookies Cup, hablar con los mecánicos, tomar algo en el Hospitality, etc.


Aquí salgo tomándome un RedBull Cola,
que no se comercializa en España.

Detalle de Luis para Alex ;)


Luis explicando el material que
va a utilizar en carrera.

Pero después de todos esos momentos distendidos, llega la hora de ponerse serio. Toca preparar el físico para los primeros libres (FP1) y eso se traduce en trabajo de estiramientos, activación-calentamiento y ajustes que van saliendo, como un poco de sobrecarga en los trapecios, para los que hoy hemos usado un kinesiotape.


Luis estirando (en realidad lo hago yo,
pero no había nadie para hacer la foto

A partir de aquí ya no hay más fotos, porque la cosa se pone seria en el box y todo el mundo trabaja contra un cronómetro que sólo te deja 60 minutos para poner la moto a punto. La sesión ha ido muy bien, ya que Luis ha terminado en el puesto 12º a 2,2 a pesar de rodar en solitario en toda la última parte. Todo promete a que mañana se puede hacer bien, ahora os dejamos, pues nos toca recuperar.


¡Saludos a todos, y gracias por seguirnos!

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Diario de Brno (Día CERO)

Para empezar bien el diario, sería justo hablar de la existencia de un "día 0", que pertenece al jueves y está dedicado a los viajes y traslados hasta el hotel o circuito. En este caso, ese día 0 ha sido auténticamente largo y todos los vuelos tuvieron retraso, tal y como veréis ahora.


Llegando al aeropuerto de Palma, alrededor de las 9:30am


Escuchando música nos entretenemos a ratos
(Aeropuerto de Praga)

El viaje era de Palma a Madrid y de Madrid a Praga, pero ambos vuelos acumularon retraso, para finalmente recoger tarde el coche de alquiler y llegar a Brno a las once de la noche. Alguien debería inventar un sistema de teletransporte, al menos para urgencias y pilotos del Mundial.


En coche hasta Brno con tormenta incluida
y parada para cenar "en cualquier lugar".

Y por fin, a descansar y a pensar en la sesión de los libres, que contamos a continuación.

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Un día en la vida de Luis Salom

A lo largo de la jornada de ayer estuvimos grabando un reportaje con la cadena de televisión balear IB3 que intentaba reflejar cómo es un día cualquiera en un deportista inmerso en el Campeonato del Mundo de 125cc.


De esta forma, tomaron imágenes de nuestro entrenamiento físico en Duet Sports Portitxol, un entrenamiento con la moto de cross, la hora de comer (en +NTRL Sport), además de entrevistarnos en diferentes puntos del día para explicar más a fondo cada actividad. Todo ello será emitido el domingo 24 de enero por el canal IB3.


Desde aquí un fuerte saludo y agradecimiento a los que intervinieron de algún modo en el reportaje, desde las instalaciones de Duet Sports, el atento servicio del restaurante +NTRL, cámara y reportera de IB3, Nacho (Naturlife) y demás implicados.

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Desoxidando las armas

Recién estrenado el año y con el frío reinando en casi toda la península hemos terminado las vacaciones de invierno para dar paso a la pretemporada con un entrenamiento para "quitar el óxido". Pese a que Luis ha estado trabajando sobre la moto de cross, era la primera vez que pisábamos Duet Sports, el gimnasio donde desarrollamos parte de nuestra preparación física, desde la última batalla en el Gran Premio de Valencia.


Tras una Coca-Cola, unas risas y un calentamiento cardiovascular, pasamos a realizar un trabajo de fuerza en el que testeamos el estado físico de Luís, evidenciando que, pese a no estar como en el periodo competitivo del año pasado, mantiene una buena forma. Los antebrazos merecen atención especial por quedarse algo rezagados en cuanto a resistencia, pero eso es algo que tenemos tiempo de corregir. Ahora también es interesante, además de su valoración subjetiva del esfuerzo, evaluar la recuperación para recopilar los datos necesarios.


Aunque la primera batalla parece lejos, la guerra ya ha empezado... Pongamos nuestras armas a punto.

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¡Feliz 2010!

Os enviamos nuestro más grato deseo para el recién estrenado año (y década). Por nuestra parte, ya sabéis que esperamos ansiosos la vuelta a los circuitos mundialistas y que este año le hemos pedido a los reyes magos una RSA, da igual si es una Aprilia o una Derbi.


¡Nos vemos en la pista!

Feliz año. Juanjo Martínez, Luís Salom

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Cambiamos a las cuatro ruedas

Tras unas intensas semanas de negociaciones y decisiones importantes, el 2010 nos verá montados sobre un monoplaza de la escudería David Price Racing como piloto de pruebas en el Mundial de GP2, cuyos pilotos oficiales son Michael Herck y Giacomo Ricci. De esta forma, tanto Luis como yo, nos embarcamos en un proyecto nuevo con muchas ganas e ilusión, dejando atrás muchos años de competir sobre dos ruedas.


La noticia, que ya es oficial, ya ha aparecido en diversos medios de comunicación como el periódico Marca, donde citan que además, Luis no descarta tomar la salida en alguna competición previa a los entrenamientos de pretemporada para adaptarse al cambio.


Por nuestra parte, todo el entrenamiento físico cambia, y por supuesto seguiremos detallándolo y comentándolo como hasta ahora.

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Dobles vacaciones

Ahora sí hemos podido tomarnos un "respiro" en nuestro trabajo conjunto, ya que con la suspensión del GP de Hungría en Balatonring, tenemos un parón de un mes entre los grandes premios de Misano y Estoril.


Por parte de Luis, ha aprovechado para realizar una carga física programada por mí de dos microciclos en los que bajábamos las intensidades y volumenes de entrenamiento general, algo que no hicimos en absoluto en el anterior parón "oficial" del mundial, tal como contábamos en nuestro blog. A cambio ha estado entrenando de forma específica sobre una moto.


Por mi parte, he estado en Alemania y Austria de concentración de pretemporada con el Centro de Tecnificación de Gimnasia Artística, que a diferencia del mundial de Motociclismo, su temporada acaba de iniciar.


En breve nos tocará volver al trabajo diario, a preparar la recta final del campeonato. ¡Nos vemos en Estoril!

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Nos "mojamos" por la esclerosis múltiple

Ayer domingo, aprovechando el día libre de entrenamiento físico, aprovechamos para ir a Duet Sports Portixol a tomar parte en el evento "Mulla't per l'esclerosi múltiple" organizado por ABDEM (Associació Balear d'Esclerosi Múltiple) y que se celebra cada segundo domingo de julio.


Tras el evento, aprovechamos para relajarnos un poco, probar un Segway y dejar atrás una semana intensa, pensando ya en la próxima, con vistas a estar a punto para el GP de Alemania.

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Próximos test físicos

El próximo martes 14 de abril Luis pasará por el Cardgirus de Mallorcatraining para efectuar una valoración integral de su sistema de aporte de oxígeno. Junto a a mi compañero y colaborador Iván Muñoz, le realizaremos un test wingate y un incremental maximal sobre cicloergómetro con análisis de lactato.

Los resultados de los datos así como la interpretación de los mismos, podréis verlas aquí a partir de la semana que viene.

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Algo acerca de Luis Salom

Luis Salom Horrach nació hace 17 años en Mallorca y desde muy pequeño ha tenido la velocidad innata de los grandes pilotos. Apenas con 2 años se subió por primera a una moto y a los 6 conquistó su primer título: Campeón Balear de Supermotard (50cc)


Poco más tarde se sucedieron más títulos regionales, como los logrados en 2000 en la categoría de 80cc, 2005 y 2006, ya sobre una 125cc. Sus primeros triunfos a nivel estatal llegaron en el año 2005. Esa temporada Salom logró dos victorias en el Criterium Derbi finalizándolo en la 4ª posición general.


En los últimos años, Luís Salom ha conseguido confirmarse como una gran promesa del motociclismo español, merced a sus brillantes actuaciones en campeonatos tan importantes como el CEV o la Red Bull Roockies Cup, importante competición internacional de promoción.

Su debut en el Campeonato de España de Velocidad (125cc) tuvo lugar en 2006, con el equipo BQR. Ese primer año Luís fue capaz de clasificarse para todas las carreras y llegó incluso a pelear por el cajón en la prueba de Jerez.


En 2007 dio un importante paso en su progresión, convirtiéndose en uno de los pilotos más destacados del CEV, defendiendo los colores del RACC. Séptimo puesto final y el podio alcanzado en la carrera de Barcelona, así lo atestiguan. Además, el mallorquín fue uno de los veinticuatro seleccionados (entre más de 300 aspirantes) para participar en la Red Bull Roockies Cup. Terminó en 4ª plaza y subió al cajón en dos ocasiones (1º en Holanda y 2º en Jerez)


En 2008, de vuelta al equipo Blusens BQR, fue subcampeón del CEV (contando con posibilidades hasta el final), además de imponerse en numerosas pruebas de la Red Bull Roockies Cup, cuyo dominio al inicio de la temporada fue incontestable; imponiéndose en 3 de las cuatro primeras carreras.

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