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Una de las espinitas que teníamos clavadas Luís y yo eran precisamente batir el mejor resultado del 2009, cuando en Donington Park conseguimos la sexta plaza en una carrera ganada por Julián Simón y también dividida en dos mangas. Por aquel entonces apenas éramos unos novatos del Mundial, y eso nos hizo más fácil asumir riesgos para ese resultado, ya que no nos jugábamos absolutamente nada.
En esta ocasión, a la hora de abrir gas hay muchas cosas que pasan por la cabeza de Luís, como conseguir la regularidad suficiente para terminar carreras, o terminar por delante de Moncayo para la clasificación de Rookie del Año, ya no es sólo ir al máximo y a ver qué pasa en la siguiente curva... hay que usar más lo que hay dentro del casco.
Eso fue precisamente lo que vimos en Phillip Island, cuando en las primeras vueltas el ritmo de Luís distanciaba a Webb y Krummenacher y daba caza a Koyama y Vázquez. Fueron unas vueltas muy rápidas y unos riesgos innecesarios teniendo en cuenta la caída de Moncayo nada más salir. ¿Dar el máximo e ir a por el segundo grupo o asegurar los puntos? La respuesta es "dar el máximo asegurando los puntos".
En Estoril la película se parecía a aquel Gran Premio loco de Donington Park, carrera en seco, se pone a llover... sólo que esta vez no siguió lloviendo. Neumáticos slick para pista "casi" seca con algún parche mojado, la clave perfecta para besar el suelo. Al principio de esa segunda carrera, la única que vale, vimos a Luís irse largo durante un adelantamiento y perder su posición en el grupo hasta el último lugar. Esa pequeña pérdida de tiempo supuso que Jonas Folger se escapara y Luís ya no pudiera cogerle, a pesar de volver a adelantar a Efrén, Randy, a Moncayo, Webb, a Pol Espargaró y distanciarse de ellos, recortando la ventaja de tres segundos de Folger a tan sólo un segundo.
Ya tan sólo queda Valencia, casi sin descanso porque partimos el miércoles, la batalla está asegurada en la categoría de 125cc.
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Superando el 2009
Una de las espinitas que teníamos clavadas Luís y yo eran precisamente batir el mejor resultado del 2009, cuando en Donington Park conseguimos la sexta plaza en una carrera ganada por Julián Simón y también dividida en dos mangas. Por aquel entonces apenas éramos unos novatos del Mundial, y eso nos hizo más fácil asumir riesgos para ese resultado, ya que no nos jugábamos absolutamente nada.
En esta ocasión, a la hora de abrir gas hay muchas cosas que pasan por la cabeza de Luís, como conseguir la regularidad suficiente para terminar carreras, o terminar por delante de Moncayo para la clasificación de Rookie del Año, ya no es sólo ir al máximo y a ver qué pasa en la siguiente curva... hay que usar más lo que hay dentro del casco.
Eso fue precisamente lo que vimos en Phillip Island, cuando en las primeras vueltas el ritmo de Luís distanciaba a Webb y Krummenacher y daba caza a Koyama y Vázquez. Fueron unas vueltas muy rápidas y unos riesgos innecesarios teniendo en cuenta la caída de Moncayo nada más salir. ¿Dar el máximo e ir a por el segundo grupo o asegurar los puntos? La respuesta es "dar el máximo asegurando los puntos".
En Estoril la película se parecía a aquel Gran Premio loco de Donington Park, carrera en seco, se pone a llover... sólo que esta vez no siguió lloviendo. Neumáticos slick para pista "casi" seca con algún parche mojado, la clave perfecta para besar el suelo. Al principio de esa segunda carrera, la única que vale, vimos a Luís irse largo durante un adelantamiento y perder su posición en el grupo hasta el último lugar. Esa pequeña pérdida de tiempo supuso que Jonas Folger se escapara y Luís ya no pudiera cogerle, a pesar de volver a adelantar a Efrén, Randy, a Moncayo, Webb, a Pol Espargaró y distanciarse de ellos, recortando la ventaja de tres segundos de Folger a tan sólo un segundo.
Ya tan sólo queda Valencia, casi sin descanso porque partimos el miércoles, la batalla está asegurada en la categoría de 125cc.
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EL GP de este fin de semana en Malasia me ha recordado a muchos entrenamientos de Luís sobre la elíptica, cuando trabajábamos la resistencia cardiovascular de larga duración y a la vez aprovechaba para hacer un pequeño trabajo mental de mantenimiento de la concentración.
En aquellas sesiones en Duet Sports, a 200RPM sobre la elíptica, le marcaba los últimos cinco minutos manteniendo el "target" por encima de esas revoluciones. Tras la finalizar esos cinco minutos, le pedía cinco más... a lo que le seguían otros cinco, asegurándole que eran los últimos, para luego obligarle a hacer cinco más, ya totalmente en contra de su voluntad y sus ganas... ¡y sin bajar de 200RPM!
Cuando vi las vueltas finales de Luís en el circuito de Sepang este fin de semana, no sé porqué, pensé que no iba a quedar por detrás de Koyama y Krummenacher, a pesar de que le llevaban cierta ventaja. Pero hasta la bandera a cuadros TODO ES CARRERA, y Luís dio esos "cinco minutos" que ya no sabes si son físicos, superando el agotamiento de una temperatura y humedad extremas, o son psicológicos, llegando al máximo estado de concentración.
Pero sabía que lo haria y lo hizo, a 0,000 segundos...
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¡Hasta la bandera a cuadros!
EL GP de este fin de semana en Malasia me ha recordado a muchos entrenamientos de Luís sobre la elíptica, cuando trabajábamos la resistencia cardiovascular de larga duración y a la vez aprovechaba para hacer un pequeño trabajo mental de mantenimiento de la concentración.
En aquellas sesiones en Duet Sports, a 200RPM sobre la elíptica, le marcaba los últimos cinco minutos manteniendo el "target" por encima de esas revoluciones. Tras la finalizar esos cinco minutos, le pedía cinco más... a lo que le seguían otros cinco, asegurándole que eran los últimos, para luego obligarle a hacer cinco más, ya totalmente en contra de su voluntad y sus ganas... ¡y sin bajar de 200RPM!
Cuando vi las vueltas finales de Luís en el circuito de Sepang este fin de semana, no sé porqué, pensé que no iba a quedar por detrás de Koyama y Krummenacher, a pesar de que le llevaban cierta ventaja. Pero hasta la bandera a cuadros TODO ES CARRERA, y Luís dio esos "cinco minutos" que ya no sabes si son físicos, superando el agotamiento de una temperatura y humedad extremas, o son psicológicos, llegando al máximo estado de concentración.
Pero sabía que lo haria y lo hizo, a 0,000 segundos...
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GP de Aragón, desde casa
Hacía bastantes grandes premios que no veía en directo las carreras de mi pupilo desde casa y había perdido un poco la sensación extraña que se tiene desde el sofá, que es una mezcla de nervios e impotencia difícil de describir.
Como no soy capaz de dividirme en dos personas, no me queda más remedio que repartir mi tiempo entre exámenes, viajes, cursos y trabajo. Aún así comentaré un poco la visión de ese GP de Aragón desde el punto de vista de un preparador físico.
Nuestro entrenamiento concluyó el lunes con una fuerte sesión de físico, motivada porque Luís viajaba al día siguiente y siempre preferimos plantear un viaje como un "tiempo de recuperación" en lugar de un "tiempo perdido". El hecho de que Luís viajara antes de lo habitual era para evitar los retrasos que siempre hacen que lleguemos al circuito sin tiempo para estar tranquilos y tener contacto con el equipo antes de las sesiones sobre la moto.
De todo el fin de semana, destacaría las caídas del sábado, especialmente la de la clasificación, donde Salom usó la Aprilia RSA para hacer surf sobre el asfalto. Eso significó la pérdida de un tiempo precioso para la puesta a punto de la moto, que fue el handicap de carrera por la duración del neumático trasero. Así mismo, lo primero que comentamos al terminar la carrera era que el golpe del sábado fue bastante fuerte y tenía algunas contracturas incómodas.
Aún así, al subirse a la moto no queda más remedio que olvidarse de todo y dar gas. El décimo puesto es más que bienvenido.
No tendremos demasiado tiempo para entrenamientos antes del GP de Japón, pero los exprimiremos para conservar ese estado de forma que Luís mantiene ahora.
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Como no soy capaz de dividirme en dos personas, no me queda más remedio que repartir mi tiempo entre exámenes, viajes, cursos y trabajo. Aún así comentaré un poco la visión de ese GP de Aragón desde el punto de vista de un preparador físico.
Nuestro entrenamiento concluyó el lunes con una fuerte sesión de físico, motivada porque Luís viajaba al día siguiente y siempre preferimos plantear un viaje como un "tiempo de recuperación" en lugar de un "tiempo perdido". El hecho de que Luís viajara antes de lo habitual era para evitar los retrasos que siempre hacen que lleguemos al circuito sin tiempo para estar tranquilos y tener contacto con el equipo antes de las sesiones sobre la moto.
De todo el fin de semana, destacaría las caídas del sábado, especialmente la de la clasificación, donde Salom usó la Aprilia RSA para hacer surf sobre el asfalto. Eso significó la pérdida de un tiempo precioso para la puesta a punto de la moto, que fue el handicap de carrera por la duración del neumático trasero. Así mismo, lo primero que comentamos al terminar la carrera era que el golpe del sábado fue bastante fuerte y tenía algunas contracturas incómodas.
Aún así, al subirse a la moto no queda más remedio que olvidarse de todo y dar gas. El décimo puesto es más que bienvenido.
No tendremos demasiado tiempo para entrenamientos antes del GP de Japón, pero los exprimiremos para conservar ese estado de forma que Luís mantiene ahora.
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Al marcharnos del circuito de Indiana no podemos ocultar la tristeza por no haber mantenido la quinta posición a falta de seis vueltas para el final. Pero vamos a analizar lo que ha sido un fin de semana MUY positivo para Luís Salom.
En el FP1 ya se dieron indicios de ese avance que hemos logrado, terminando en la décima posición a tan solo 1,3 de Marc Márquez en el primer contacto con la moto, algo que hasta ahora teníamos como asignatura pendiente. Al día siguiente, en los segundos libres, escalaba hasta la 9ª posición, situándose de nuevo por delante de Randy y mejorando el tiempo del día anterior en un segundo.
La "campanada" todavía estaba por llegar, y puestos a batir registros personales, Luís se plantaba en la sesión clasificatoria con un consistente ritmo de 1:49 altos que lo colocaba séptimo, para arrancar desde la segunda línea de parrilla. De vuelta a las sorpresas, en el warm up del domingo salió a afilar el cuchillo y se plantó 4º (1:49,1) a 0,7 de Márquez, momento en el que se baja de la moto y me manda un SMS que dice "Hoy lo fliparéis, Salom Show".
Y así fue. Tras una mala salida que lo relegó al puesto 11º, remontó durante toda la carrera hasta la 5ª posición, donde sufrió una caída a falta de seis vueltas. ¿Con qué me quedo del fin de semana? Pues con que Luís Salom fue sólido desde principio a fin, tuvo un gran ritmo de carrera, mejoró su mejor clasificación, sorprendió en el Warm Up siendo cuarto, pero lo mejor, se levantó tras caerse y logró terminar el 12º del Mundo.
"Sois lo mejor que le puede pasar a un entrenador, tener pilotos que nunca se rinden"
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Un paso adelante en Indianápolis
Al marcharnos del circuito de Indiana no podemos ocultar la tristeza por no haber mantenido la quinta posición a falta de seis vueltas para el final. Pero vamos a analizar lo que ha sido un fin de semana MUY positivo para Luís Salom.
En el FP1 ya se dieron indicios de ese avance que hemos logrado, terminando en la décima posición a tan solo 1,3 de Marc Márquez en el primer contacto con la moto, algo que hasta ahora teníamos como asignatura pendiente. Al día siguiente, en los segundos libres, escalaba hasta la 9ª posición, situándose de nuevo por delante de Randy y mejorando el tiempo del día anterior en un segundo.
La "campanada" todavía estaba por llegar, y puestos a batir registros personales, Luís se plantaba en la sesión clasificatoria con un consistente ritmo de 1:49 altos que lo colocaba séptimo, para arrancar desde la segunda línea de parrilla. De vuelta a las sorpresas, en el warm up del domingo salió a afilar el cuchillo y se plantó 4º (1:49,1) a 0,7 de Márquez, momento en el que se baja de la moto y me manda un SMS que dice "Hoy lo fliparéis, Salom Show".
Y así fue. Tras una mala salida que lo relegó al puesto 11º, remontó durante toda la carrera hasta la 5ª posición, donde sufrió una caída a falta de seis vueltas. ¿Con qué me quedo del fin de semana? Pues con que Luís Salom fue sólido desde principio a fin, tuvo un gran ritmo de carrera, mejoró su mejor clasificación, sorprendió en el Warm Up siendo cuarto, pero lo mejor, se levantó tras caerse y logró terminar el 12º del Mundo.
"Sois lo mejor que le puede pasar a un entrenador, tener pilotos que nunca se rinden"
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Pasado mañana partimos hacia la República Checa para tomar parte en el el noveno Gran Premio de la temporada para la categoría de 125cc, traspasando el ecuador del Campeonato del Mundo.
A Brno llegamos con los deberes hechos y con el entrenamiento cumplido. Como ya dije en el post anterior, considero que hemos dado un paso firme hacia delante en nuestro estado de forma. Esa tranquilidad de haber cumplido con el trabajo es la que nos llevó ayer a la idea de hacer un diario donde podréis ver cómo es para nosotros esa cita en Brno.
¿Qué pedimos a cambio? Pues para ver compensado el trabajo de escribir en momentos donde la concentración es vital, nos gustaría ver algún comentario, o un click en "Me gusta", para así saber que se está leyendo. También podéis aprovechar para hacer alguna pregunta de algo que siempre habéis querido saber.
Mañana nos queda un último entrenamiento que nosotros llamamos "de puesta a punto", que consta de trabajo cardiovascular a baja intensidad para no interferir en las adaptaciones de las cargas anteriores, trabajo abdominal, estiramientos y visualización. Os dejo con unos vídeos de estos días.
"¡Cómo pica!"
Otro momento de esas jornadas de doble sesión,
llevando la resistencia al límite con intervalos.
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Diario de un piloto en Brno
Pasado mañana partimos hacia la República Checa para tomar parte en el el noveno Gran Premio de la temporada para la categoría de 125cc, traspasando el ecuador del Campeonato del Mundo.
A Brno llegamos con los deberes hechos y con el entrenamiento cumplido. Como ya dije en el post anterior, considero que hemos dado un paso firme hacia delante en nuestro estado de forma. Esa tranquilidad de haber cumplido con el trabajo es la que nos llevó ayer a la idea de hacer un diario donde podréis ver cómo es para nosotros esa cita en Brno.
¿Qué pedimos a cambio? Pues para ver compensado el trabajo de escribir en momentos donde la concentración es vital, nos gustaría ver algún comentario, o un click en "Me gusta", para así saber que se está leyendo. También podéis aprovechar para hacer alguna pregunta de algo que siempre habéis querido saber.
Mañana nos queda un último entrenamiento que nosotros llamamos "de puesta a punto", que consta de trabajo cardiovascular a baja intensidad para no interferir en las adaptaciones de las cargas anteriores, trabajo abdominal, estiramientos y visualización. Os dejo con unos vídeos de estos días.
"¡Cómo pica!"
Otro momento de esas jornadas de doble sesión,
llevando la resistencia al límite con intervalos.
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Después del parón típico antes de Brno, que es aún más grande para las categorías de 125cc y Moto2 al no correr en Laguna Seca, se plantea la segunda parte de la temporada, donde deberían quedar atrás todas las pruebas, adaptaciones y problemas mecánicos. De nuevo hemos aprovechado el parón para entrenar al máximo, como ya prometió Luís y como ya hicimos el año pasado.
Al dirigir y vivir a diario su preparación física, puedo afirmar que Luís Salom llega a Brno en el mejor estado de forma de toda la temporada, pero sólo el asfalto dirá si esas mejoras van a verse plasmadas en forma de resultados. Intentaremos sacar partido a las tardes enteras de entrenamiento de MX encadenando mangas a altas temperaturas, a las vueltas rápidas en el trabajo de velocidad en Son Oms y a las dobles sesiones de entrenamiento de moto y físico, que se han llegado a alargar hasta las cinco horas y media.
Parte final del entrenamiento de
doble sesión que llegó a las 5h30'
Pero aún quedan algunos días, ya que no viajaremos a la República Checa hasta el jueves. Un tiempo que aprovecharemos para pulir al detalle ese rendimiento y hacer que el trabajo haya valido la pena.
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Listos para la 2ª parte de la temporada
Después del parón típico antes de Brno, que es aún más grande para las categorías de 125cc y Moto2 al no correr en Laguna Seca, se plantea la segunda parte de la temporada, donde deberían quedar atrás todas las pruebas, adaptaciones y problemas mecánicos. De nuevo hemos aprovechado el parón para entrenar al máximo, como ya prometió Luís y como ya hicimos el año pasado.
Al dirigir y vivir a diario su preparación física, puedo afirmar que Luís Salom llega a Brno en el mejor estado de forma de toda la temporada, pero sólo el asfalto dirá si esas mejoras van a verse plasmadas en forma de resultados. Intentaremos sacar partido a las tardes enteras de entrenamiento de MX encadenando mangas a altas temperaturas, a las vueltas rápidas en el trabajo de velocidad en Son Oms y a las dobles sesiones de entrenamiento de moto y físico, que se han llegado a alargar hasta las cinco horas y media.
Parte final del entrenamiento de
doble sesión que llegó a las 5h30'
Pero aún quedan algunos días, ya que no viajaremos a la República Checa hasta el jueves. Un tiempo que aprovecharemos para pulir al detalle ese rendimiento y hacer que el trabajo haya valido la pena.
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Obviamente, nada, ya que en el Red Bull U.S. Grand Prix sólo corren las motoGP. Por eso Luís Salom y yo aprovechamos para plantear las vacaciones de carreras como una intensificación del entrenamiento, como ya hicimos el año pasado, trabajando además la adaptación al calor, que ya contamos en un post que tuvo gran acogida y podéis volver a ver aquí.
Estas "vacaciones" permiten, además de la continuidad de los entrenamientos, poder tener momentos lúdicos que dejas de hacer durante la temporada. Por ejemplo, el sábado 24, Salom acompañará a sus compañeros de equipo de preparación física en las carreras del Campeonato de Baleares, algo imposible cuando sus competiciones coinciden.
Y para el domingo 25, como también hicimos el año pasado, aprovechamos para ver juntos el Gran Premio de Laguna Seca con una barbacoa de hamburguesas caseras, la única carrera que se ve "en casa".
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¿Qué hace un piloto de 125cc en Laguna Seca?
Obviamente, nada, ya que en el Red Bull U.S. Grand Prix sólo corren las motoGP. Por eso Luís Salom y yo aprovechamos para plantear las vacaciones de carreras como una intensificación del entrenamiento, como ya hicimos el año pasado, trabajando además la adaptación al calor, que ya contamos en un post que tuvo gran acogida y podéis volver a ver aquí.
Estas "vacaciones" permiten, además de la continuidad de los entrenamientos, poder tener momentos lúdicos que dejas de hacer durante la temporada. Por ejemplo, el sábado 24, Salom acompañará a sus compañeros de equipo de preparación física en las carreras del Campeonato de Baleares, algo imposible cuando sus competiciones coinciden.
Y para el domingo 25, como también hicimos el año pasado, aprovechamos para ver juntos el Gran Premio de Laguna Seca con una barbacoa de hamburguesas caseras, la única carrera que se ve "en casa".
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Mal fin de semana para algunos de los pilotos españoles en el Gran Premio de Alemania. La baja de Nico Terol por fractura de vértebras, las caídas de Pol Espargaró y Alberto Moncayo, la retirada de Adrián Martín, la privación del podium a Tito Rabat y nuestros problemas mecánicos en la primera vuelta hicieron que la carrera de 125cc no tuviera el color español al que estamos acostumbrados, pese a la victoria de Marc Márquez.
El fin de semana no fue nada del otro mundo, a pesar de que los primeros libres no fueron mal del todo. En los segundos libres, marcados por la lluvia, Luís se sintió bien, pero no poder salir en los diez minutos finales por tener la moto en el box le hizo perder la posibilidad de mejorar los tiempos cuando la pista se secaba.
En carrera, tan sólo una vuelta duró el embrague, quedando otra vez sin la posibilidad de pilotar entre los mejores.
Luís Salom (Declaraciones):
"Este fin de semana la mala suerte me encontró. Cada período de sesiones tuvimos problemas con el motor, aunque en el warm-up ha ido bien. Sin embargo, la carrera duró sólo una vuelta por culpa del embrague. Me alegra que ahora tengamos varios fines de semana sin carreras y utilizar este periodo para entrenar mucho. Quiero volver fuerte las próximas carreras y luchar por buenos resultados".
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Alemania se vengó de "La Roja" en 125cc
Mal fin de semana para algunos de los pilotos españoles en el Gran Premio de Alemania. La baja de Nico Terol por fractura de vértebras, las caídas de Pol Espargaró y Alberto Moncayo, la retirada de Adrián Martín, la privación del podium a Tito Rabat y nuestros problemas mecánicos en la primera vuelta hicieron que la carrera de 125cc no tuviera el color español al que estamos acostumbrados, pese a la victoria de Marc Márquez.
El fin de semana no fue nada del otro mundo, a pesar de que los primeros libres no fueron mal del todo. En los segundos libres, marcados por la lluvia, Luís se sintió bien, pero no poder salir en los diez minutos finales por tener la moto en el box le hizo perder la posibilidad de mejorar los tiempos cuando la pista se secaba.
En carrera, tan sólo una vuelta duró el embrague, quedando otra vez sin la posibilidad de pilotar entre los mejores.
Luís Salom (Declaraciones):
"Este fin de semana la mala suerte me encontró. Cada período de sesiones tuvimos problemas con el motor, aunque en el warm-up ha ido bien. Sin embargo, la carrera duró sólo una vuelta por culpa del embrague. Me alegra que ahora tengamos varios fines de semana sin carreras y utilizar este periodo para entrenar mucho. Quiero volver fuerte las próximas carreras y luchar por buenos resultados".
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Como ya hemos dicho alguna vez, Alemania fue el GP donde logramos nuestros primeros puntos mundialistas el año pasado, ¡ya hemos dado una vuelta al Campeonato del Mundo! Desde entonces han pasado muchas cosas, buenas y malas, pero tras las últimas carreras, Luís se ha posicionado regularmente en el top-ten de la categoría. Como ya dijimos antes del GP de Montmeló, es hora de apostar por algo más.
Si en Montmeló rompió cuando iba séptimo y en los entrenamientos oficiales de Motorland Aragón se colocó como sexto mejor tiempo, en Sachsenring debe consolidarse ese paso adelante, nosotros hemos entrenado para ello.
Aprovechamos estas líneas para agradecer a Valentino Rossi su "presto ritorno", ya que sin él siguiéndonos, las salidas de 125cc no son lo mismo. Es realmente impresionante que tan sólo en seis semanas pueda haber dejado atrás una fractura abierta de tibia y peroné, pero...
...esto es MotoGP.
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Retornos en Sachsenring
Como ya hemos dicho alguna vez, Alemania fue el GP donde logramos nuestros primeros puntos mundialistas el año pasado, ¡ya hemos dado una vuelta al Campeonato del Mundo! Desde entonces han pasado muchas cosas, buenas y malas, pero tras las últimas carreras, Luís se ha posicionado regularmente en el top-ten de la categoría. Como ya dijimos antes del GP de Montmeló, es hora de apostar por algo más.
Si en Montmeló rompió cuando iba séptimo y en los entrenamientos oficiales de Motorland Aragón se colocó como sexto mejor tiempo, en Sachsenring debe consolidarse ese paso adelante, nosotros hemos entrenado para ello.
Aprovechamos estas líneas para agradecer a Valentino Rossi su "presto ritorno", ya que sin él siguiéndonos, las salidas de 125cc no son lo mismo. Es realmente impresionante que tan sólo en seis semanas pueda haber dejado atrás una fractura abierta de tibia y peroné, pero...
...esto es MotoGP.
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Tras el GP de Catalunya, tomamos rumbo a Aragón para tomar parte en los entrenamientos oficiales del nuevo circuito de Alcañiz, que será escenario mundialista reserva, debido al nuevo retraso en la construcción del Balatonring en Hungría (y ya van dos años...)
Pese a que no utilizamos material mecánico nuevo, ya que el objetivo era conocer el circuito, rodar y tomar datos telemétricos, Luís Salom terminó con el sexto mejor tiempo en la combinada de todas las sesiones, corroborando su progresión en la adaptación a la Aprilia RSA.
Sin descanso, entrenamos físico el mismo jueves, descansamos el viernes y retomamos los entrenamientos el sábado sobre la moto de cross y con un calor casi malayo. Todo listo para enfocar la semana previa a Sachsenring.
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Estrenando Motorland
Tras el GP de Catalunya, tomamos rumbo a Aragón para tomar parte en los entrenamientos oficiales del nuevo circuito de Alcañiz, que será escenario mundialista reserva, debido al nuevo retraso en la construcción del Balatonring en Hungría (y ya van dos años...)
Pese a que no utilizamos material mecánico nuevo, ya que el objetivo era conocer el circuito, rodar y tomar datos telemétricos, Luís Salom terminó con el sexto mejor tiempo en la combinada de todas las sesiones, corroborando su progresión en la adaptación a la Aprilia RSA.
Sin descanso, entrenamos físico el mismo jueves, descansamos el viernes y retomamos los entrenamientos el sábado sobre la moto de cross y con un calor casi malayo. Todo listo para enfocar la semana previa a Sachsenring.
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"Parrilla de salida del GP de Montmeló de 125cc, mi Aprilia RSA sobre el puesto decimoquinto a punto de salir. En la cabeza flotan tres cosas guardando un equilibrio emocional: el mal resultado de ayer, el contundente séptimo tiempo en el warm up de la mañana y el objetivo que habíamos propuesto, entrar en el top-5".
Tras apagarse el semáforo hacemos la peor de las salidas que llevamos en el campeonato, mientras nos perdemos engullidos por el resto de pilotos. Randy Krummenacher, que salía un puesto por delante nuestro, remonta hasta la octava plaza.
Luís toma las primeras enlazadas de Montmeló más allá del puesto 25º. Una posición que no dejaría de mejorar en una impresionante remontada, con un tiempo de vuelta que, de haber clasificado mejor y con una salida decente, le hubiera mantenido en la quinta plaza. Observando el monitor de tiempos iba viendo como Salom rodaba más rápido que todos los de delante, Webb, Koyama, Moncayo... y poco a poco los iba pasando hasta que problemas mecánicos en su Aprilia le privaron de un merecido premio cuando rodaba en la séptima plaza.
Ahora aprovecharemos para aprender más sobre la moto en las dos jornadas de entrenamientos en Motorland Aragón y volveremos a Mallorca a seguir preparando lo que queda de temporada, Sachsenring es la próxima cita, un Gran Premio donde conseguimos nuestros primeros puntos Mundialistas como podéis recordar aquí. En una remontada "Salom" desde el puesto 30º hasta el 12º+1.
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Una remontada sin premio
"Parrilla de salida del GP de Montmeló de 125cc, mi Aprilia RSA sobre el puesto decimoquinto a punto de salir. En la cabeza flotan tres cosas guardando un equilibrio emocional: el mal resultado de ayer, el contundente séptimo tiempo en el warm up de la mañana y el objetivo que habíamos propuesto, entrar en el top-5".
Tras apagarse el semáforo hacemos la peor de las salidas que llevamos en el campeonato, mientras nos perdemos engullidos por el resto de pilotos. Randy Krummenacher, que salía un puesto por delante nuestro, remonta hasta la octava plaza.
Luís toma las primeras enlazadas de Montmeló más allá del puesto 25º. Una posición que no dejaría de mejorar en una impresionante remontada, con un tiempo de vuelta que, de haber clasificado mejor y con una salida decente, le hubiera mantenido en la quinta plaza. Observando el monitor de tiempos iba viendo como Salom rodaba más rápido que todos los de delante, Webb, Koyama, Moncayo... y poco a poco los iba pasando hasta que problemas mecánicos en su Aprilia le privaron de un merecido premio cuando rodaba en la séptima plaza.
Ahora aprovecharemos para aprender más sobre la moto en las dos jornadas de entrenamientos en Motorland Aragón y volveremos a Mallorca a seguir preparando lo que queda de temporada, Sachsenring es la próxima cita, un Gran Premio donde conseguimos nuestros primeros puntos Mundialistas como podéis recordar aquí. En una remontada "Salom" desde el puesto 30º hasta el 12º+1.
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Este fin de semana finalizamos la racha de tres grandes premios consecutivos, tras correr en Silverstone y Assen, le toca el turno al Gran Premi Aperol de Catalunya, más cerca de casa y sobre un trazado más conocido por nosotros.
Es por lo que, tal como indica el título de la noticia, rodar en una pista conocida convierte al GP de Montmeló en el momento de buscarle el límite a la Aprilia RSA, y dar un paso adelante, ya no en el resultado, sino en nuestras propias sensaciones, para madurar nuestro pilotaje.
En los primeros libres no fue fácil adaptarnos a unas condiciones de la pista con demasiado calor y poco agarre, pero en los segundos libres de esta mañana hemos mejorado sustancialmente nuestro tiempo, logrando el noveno puesto final. Ahora queda salir airosos en la clasificación oficial (QP), para encarar el domingo como una batalla "en casa".
Los horarios de Montmeló son los habituales:
04 julio 2010
125cc WUP 08:40 - 09:00
Moto2 WUP 09:10 - 09:30
MotoGP WUP 09:40 - 10:00
125cc RAC 11:00
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
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Buscando límites en Montmeló
Este fin de semana finalizamos la racha de tres grandes premios consecutivos, tras correr en Silverstone y Assen, le toca el turno al Gran Premi Aperol de Catalunya, más cerca de casa y sobre un trazado más conocido por nosotros.
Es por lo que, tal como indica el título de la noticia, rodar en una pista conocida convierte al GP de Montmeló en el momento de buscarle el límite a la Aprilia RSA, y dar un paso adelante, ya no en el resultado, sino en nuestras propias sensaciones, para madurar nuestro pilotaje.
En los primeros libres no fue fácil adaptarnos a unas condiciones de la pista con demasiado calor y poco agarre, pero en los segundos libres de esta mañana hemos mejorado sustancialmente nuestro tiempo, logrando el noveno puesto final. Ahora queda salir airosos en la clasificación oficial (QP), para encarar el domingo como una batalla "en casa".
Los horarios de Montmeló son los habituales:
04 julio 2010
125cc WUP 08:40 - 09:00
Moto2 WUP 09:10 - 09:30
MotoGP WUP 09:40 - 10:00
125cc RAC 11:00
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
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Este fin de semana conseguimos batir el mejor resultado del año, que hasta ahora era el décimo puesto en el Gran Premio de Francia. Tras la mala racha de la caída de Silverstone y la rotura de motor en la vuelta de reconocimiento en Mugello, volvemos a la carga.
Tras una buena salida desde la decimoquinta plaza, nos hemos colocado tras nuestro compañero de equipo Krummenacher para meternos en batalla por esa octava plaza con varios pilotos. Esta vez no nos tembló el pulso y logramos mantener el ritmo de 1:44 toda la carrera y mejorar ese top-ten como mejor registro.
El domingo descansaremos y el lunes retomaremos el entrenamiento para llegar perfectos al GP de Montmeló, donde como ya ha dicho Luís en la pequeña entrevista que le han hecho en TVE, el objetivo es el top 5.
¡Nos vemos en una semana!
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8º en Holanda
Este fin de semana conseguimos batir el mejor resultado del año, que hasta ahora era el décimo puesto en el Gran Premio de Francia. Tras la mala racha de la caída de Silverstone y la rotura de motor en la vuelta de reconocimiento en Mugello, volvemos a la carga.
Tras una buena salida desde la decimoquinta plaza, nos hemos colocado tras nuestro compañero de equipo Krummenacher para meternos en batalla por esa octava plaza con varios pilotos. Esta vez no nos tembló el pulso y logramos mantener el ritmo de 1:44 toda la carrera y mejorar ese top-ten como mejor registro.
El domingo descansaremos y el lunes retomaremos el entrenamiento para llegar perfectos al GP de Montmeló, donde como ya ha dicho Luís en la pequeña entrevista que le han hecho en TVE, el objetivo es el top 5.
¡Nos vemos en una semana!
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De la pasada carrera en el GP de Gran Bretaña salimos sin puntos y con una buena rozada al dar con el suelo. Nuestro rendimiento fue bastante bueno todo el fin de semana, como ya comentamos en el post anterior con referencia a los primeros y segundos libres, pero en carrera sufrimos una caída a falta de trece vueltas cuando rodábamos en la octava posición, manteniéndonos entre Randy y Sandro Cortesse.
Casi sin descanso hemos tomado rumbo a "la catedral" del motociclismo. El circuito de Assen, otra vez modificado levemente, significó nuestro debut con Aprilia el pasado año con Jack & Jones y es cita obligada de buen resultado, ya que nuestro equipo Stipa-Molenaar Racing es holandés.
Recordad que los horarios se adelantan un día, ya que Assen es la única cita del calendario donde se corre en sábado. Salvo eso, el horario es el típico de toda la vida en el orden normal.
Sábado 26 junio
125cc RAC 11:00
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
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Adios Silverstone, hola Assen
De la pasada carrera en el GP de Gran Bretaña salimos sin puntos y con una buena rozada al dar con el suelo. Nuestro rendimiento fue bastante bueno todo el fin de semana, como ya comentamos en el post anterior con referencia a los primeros y segundos libres, pero en carrera sufrimos una caída a falta de trece vueltas cuando rodábamos en la octava posición, manteniéndonos entre Randy y Sandro Cortesse.
Casi sin descanso hemos tomado rumbo a "la catedral" del motociclismo. El circuito de Assen, otra vez modificado levemente, significó nuestro debut con Aprilia el pasado año con Jack & Jones y es cita obligada de buen resultado, ya que nuestro equipo Stipa-Molenaar Racing es holandés.
Recordad que los horarios se adelantan un día, ya que Assen es la única cita del calendario donde se corre en sábado. Salvo eso, el horario es el típico de toda la vida en el orden normal.
Sábado 26 junio
125cc RAC 11:00
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
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Toda la jornada de ayer estuvo dedicada por todos los pilotos a aprenderse el circuito. Atrás quedaban las partidas a la PS3 y a los videos del simulador, porque las últimas modificaciones no estaban incluidas. El jueves pudimos rodar con la scooter unas vueltas pero cuando en realidad necesitas la trazada es sobre la 125cc.
El día de ayer fue genial para nuestros propósitos y objetivos, ya que Luís estuvo rodando en cuarta posición más de la mitad de los entrenamientos. Acabó en la decimotercera posición, ya que finalmente no terminó de mejorar su tiempo por unas últimas vueltas con bastante tráfico en la pista, algo de lo que también se quejó Pol Espargaró.
En los libres de esta mañana, nuestro tiempo ha mejorado un poquito respecto al día anterior, pero sin conseguir la puesta a punto que buscamos. A las 14:00h la moto tiene que estar lista para conseguir un buen puesto en parrilla en la QP. Recordad que los horarios de Silverstone cambian bastante para 125cc, ¡corremos los últimos!
Sábado
125cc QP 14:00 - 14:40
motoGP QP 14:55 - 15:55
moto2 QP 16:10 - 16:55
Domingo
Moto2 WUP 10:00 - 10:20
MotoGP WUP 10:30 - 10:50
125cc WUP 11:00 - 11:20
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
125cc RAC 15:30
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GP de Silverstone
Toda la jornada de ayer estuvo dedicada por todos los pilotos a aprenderse el circuito. Atrás quedaban las partidas a la PS3 y a los videos del simulador, porque las últimas modificaciones no estaban incluidas. El jueves pudimos rodar con la scooter unas vueltas pero cuando en realidad necesitas la trazada es sobre la 125cc.
El día de ayer fue genial para nuestros propósitos y objetivos, ya que Luís estuvo rodando en cuarta posición más de la mitad de los entrenamientos. Acabó en la decimotercera posición, ya que finalmente no terminó de mejorar su tiempo por unas últimas vueltas con bastante tráfico en la pista, algo de lo que también se quejó Pol Espargaró.
En los libres de esta mañana, nuestro tiempo ha mejorado un poquito respecto al día anterior, pero sin conseguir la puesta a punto que buscamos. A las 14:00h la moto tiene que estar lista para conseguir un buen puesto en parrilla en la QP. Recordad que los horarios de Silverstone cambian bastante para 125cc, ¡corremos los últimos!
Sábado
125cc QP 14:00 - 14:40
motoGP QP 14:55 - 15:55
moto2 QP 16:10 - 16:55
Domingo
Moto2 WUP 10:00 - 10:20
MotoGP WUP 10:30 - 10:50
125cc WUP 11:00 - 11:20
Moto2 RAC 12:15
MotoGP RAC 14:00
125cc RAC 15:30
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El cambio a Aprilia ha dado resultados incluso antes de lo que nuestro nuevo equipo y todo el mundo esperaba, alcanzando la décima posición en la primera carrera y demostrando una vez más que "no se nos ha olvidado ir rápido".
A pesar de un resultado prometedor y optimista, nosotros seguimos intentando mejorar desde el mismo momento en que acaba un gran premio. El top-ten era nuestro objetivo más alto para Le Mans y el adelantamiento a Zarco al final de carrera nos colocaba en esa posición, pero debemos acumular más kilómetros sobre la RSA para conseguir mejorar la puesta a punto, ya que en la QP del sábado, Luís se encontraba más a gusto con unos reglajes que el domingo no dieron el mismo rendimiento.
El próximo gran premio es en Mugello, una pista que nos encanta, donde Salom ya ha escrito su nombre en la Red Bull Rookies Cup y desde hoy mismo tenemos puesto el punto de mira.
¡Nos vemos en Italia!
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Top-ten en Le Mans
El cambio a Aprilia ha dado resultados incluso antes de lo que nuestro nuevo equipo y todo el mundo esperaba, alcanzando la décima posición en la primera carrera y demostrando una vez más que "no se nos ha olvidado ir rápido".
A pesar de un resultado prometedor y optimista, nosotros seguimos intentando mejorar desde el mismo momento en que acaba un gran premio. El top-ten era nuestro objetivo más alto para Le Mans y el adelantamiento a Zarco al final de carrera nos colocaba en esa posición, pero debemos acumular más kilómetros sobre la RSA para conseguir mejorar la puesta a punto, ya que en la QP del sábado, Luís se encontraba más a gusto con unos reglajes que el domingo no dieron el mismo rendimiento.
El próximo gran premio es en Mugello, una pista que nos encanta, donde Salom ya ha escrito su nombre en la Red Bull Rookies Cup y desde hoy mismo tenemos puesto el punto de mira.
¡Nos vemos en Italia!
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Eso fue lo primero que me dijo Luís al preguntarle "¿Cómo va la moto?" tras un sábado de gran progresión. En la FP1 del día anterior, debido a todos los ajustes a la moto, sólo pudo ser 22º - 1:48,769, pero una vez empezó a cogerle el punto, los tiempos fueron bajando.
El sábado, durante la FP2 se colocó decimotercero con un 1:46,187, y en la sesión clasificatoria (QP), el undécimo, a las puertas del top-ten, bajando en más de un segundo su registro de la mañana (1:45,021), por lo que, sólo tras un día de adaptación a la RSA, ha bajado en casi cuatro segundos. Lo que pase mañana, todavía está por ver.
Os esperamos a todos a las 11:00h en TVE o Teledeporte.
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"La aprilia RSA es increíble"
Eso fue lo primero que me dijo Luís al preguntarle "¿Cómo va la moto?" tras un sábado de gran progresión. En la FP1 del día anterior, debido a todos los ajustes a la moto, sólo pudo ser 22º - 1:48,769, pero una vez empezó a cogerle el punto, los tiempos fueron bajando.
El sábado, durante la FP2 se colocó decimotercero con un 1:46,187, y en la sesión clasificatoria (QP), el undécimo, a las puertas del top-ten, bajando en más de un segundo su registro de la mañana (1:45,021), por lo que, sólo tras un día de adaptación a la RSA, ha bajado en casi cuatro segundos. Lo que pase mañana, todavía está por ver.
Os esperamos a todos a las 11:00h en TVE o Teledeporte.
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Por fin queda confirmado oficialmente que el próximo GP Monster Energy de Francia vamos a disputarlo sobre una Aprilia RSA, con el equipo Stipa-Molenaar Racing de Randy Krummenacher, que despertó su interés por Luís tras el resultado del GP de Jerez, cuando empezaron a surgir negociaciones.
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Luís Salom pilotará una RSA
Por fin queda confirmado oficialmente que el próximo GP Monster Energy de Francia vamos a disputarlo sobre una Aprilia RSA, con el equipo Stipa-Molenaar Racing de Randy Krummenacher, que despertó su interés por Luís tras el resultado del GP de Jerez, cuando empezaron a surgir negociaciones.
En apenas media hora, veremos cumplido el sueño de pilotar una máquina puntera en la parrilla de 125cc, algo que no hemos querido contar hasta que no hemos estado "encima de la moto".
Os esperamos en la FP1 a las 12:30 en Teledeporte.
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Después del la decepcion en Qatar donde no pudimos tan siquiera tomar la salida y donde fueron tan evidentes los problemas de fiabilidad de la moto, el resultado de Jerez es para sentirse satisfecho.
En las sesiones previas a la carrera no pudimos ser demasiado rápidos, rondando los puestos del 25º-30º, con caída incluida en el FP2 del sábado por la mañana, que dejó a Luis algo tocado físicamente para la pole.
Ya en esa sesión clasificatoria clasificamos en vigesimoquinta posición, como suelo decir yo "de peleas" contra la propia moto que sólo marcaba 202 km/h de velocidad punta en contra de los 214 km/h de la Derbi de Efrén Vázquez. Aún así, el tiempo de 1:50 medios nos podía hacer ser constantes en carrera, con el permiso de la fiabilidad, que esta vez no falló.
Gracias a un constante ritmo vuelta a vuelta, a pocos fallos y a unos dos últimos giros bastante acertados, Luis consiguió meterse por primera vez en los puntos en la presente temporada, teniendo en cuenta que es la segunda carrera, pero en la primera no pudimos salir, es suficiente para darle el visto bueno y seguir trabajando para Le Mans.
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Luís Salom en los puntos
Después del la decepcion en Qatar donde no pudimos tan siquiera tomar la salida y donde fueron tan evidentes los problemas de fiabilidad de la moto, el resultado de Jerez es para sentirse satisfecho.
En las sesiones previas a la carrera no pudimos ser demasiado rápidos, rondando los puestos del 25º-30º, con caída incluida en el FP2 del sábado por la mañana, que dejó a Luis algo tocado físicamente para la pole.
Ya en esa sesión clasificatoria clasificamos en vigesimoquinta posición, como suelo decir yo "de peleas" contra la propia moto que sólo marcaba 202 km/h de velocidad punta en contra de los 214 km/h de la Derbi de Efrén Vázquez. Aún así, el tiempo de 1:50 medios nos podía hacer ser constantes en carrera, con el permiso de la fiabilidad, que esta vez no falló.
Gracias a un constante ritmo vuelta a vuelta, a pocos fallos y a unos dos últimos giros bastante acertados, Luis consiguió meterse por primera vez en los puntos en la presente temporada, teniendo en cuenta que es la segunda carrera, pero en la primera no pudimos salir, es suficiente para darle el visto bueno y seguir trabajando para Le Mans.
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